中研院學者：每噸500至600元 可抵CBAM衝擊
環境部預計將於10月7日正式定案碳費費率及優惠費率。台灣科技媒體中心昨（3）日舉辦線上記者會上，探討碳費收入的合理使用，以及歐盟CBAM對台灣整體經濟與減碳目標。
中央研究院經濟研究所助研究員楊宗翰指出，根據經濟模型估算，一般費率若訂在每噸新台幣500至600元，可最大化抵消歐盟碳邊境調整機制（CBAM）對台灣的衝擊。他解釋，由於台灣主要只有鋼鐵、水泥等產品輸入歐盟，即使提高與歐盟同費率，也不會極小化對台灣的衝擊。
因此，楊宗翰建議，碳費應採用「齊頭式收費」會相對有效率。楊宗翰表示，碳費不只是環境政策，也是另一種形式的貿易政策，因此碳費決策要考量國際貿易與供應鏈影響，不只是CBAM，還包含與其他國家的談判成本，目前這方面的規劃仍顯不足。
中央研究院經濟研究所兼任研究員蕭代基則表示，台灣的碳費制度只用紅蘿蔔（優惠）的誘因，而不願意用棍棒（處罰）的方式強制要求，是沒辦法達到嚴格的淨零目標。
蕭代基指出，目前的碳費制度採取下游課徵方式，僅涵蓋總溫室氣體排放量的50%，若要更有效減碳，應轉向上游課徵碳稅，透過負向誘因讓未能達減碳目標的廠商付出更高的經濟代價。因此，他呼籲，應以碳稅制度（全面收稅）會比碳費（部分課徵）更能轉接到總量管制及碳交易制度。
碳費收入怎麼用？
目前碳費費率審議會建議起徵價格訂在每噸300至500元間，每2年檢討調升，預計2030年調升至1,200至1,800元。為促進企業減排，一般費率與優惠費率也將有差距，環境部長彭啓明日前更透露，企業提出自主減量計畫，碳費有機會降到每噸100元左右。
若以地板價每噸300元，不計算優惠費率與減額下，2026年政府碳費一年收入約465億元，如果以每噸徵收500元計算，則一年碳費收入為775億元。
環保團體建議，環境部可引入如英國氣候變遷協議、歐盟CBAM等國際經驗，制定優惠費率、高碳洩漏風險係數、起徵門檻的「落日條款」，於2030-2035年前全數終止。2025年後碳費一般費率應自500元起徵，優惠費率按一般費率的比例收取，且需逐年調升。
此外，他們還呼籲，碳費制度應透過建立產、官、學、民間團體等公私協力的參與平台，進行社會、環境衝擊研究，並將部分碳費收入返還給低所得家戶，以減緩轉嫁效果。
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