日系車翻身全靠它？日本砸200億押寶全固態電池，續航、安全性

日本砸逾700億！扶持國內電車市場

根據TrendForce 最新《全球固態電池市場發展趨勢報告（2025）》，日本政府以 2030 年左右實現全固態鋰電池商用化為目標，近年擴大提供相關研發資金。

經濟產業省（METI）2024 年公佈《電池供應保證計畫》，至年底共批准四大全固態電池研發案，補助金額最高約達 6.6 億美元（約新台幣217億元）。全固態電池性能優於傳統液態鋰電池，且有望進入商用階段，日本對這項技術寄予厚望。

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TrendForce 指出，身為全世界最早實現液態鋰電池商用化的國家，日本曾享有全球超過90%市占率，至2015年日本在車載鋰電池的市占率仍逾50%。

然隨著車用和儲能電池市場近年迅速擴大，日本廠商製造能量逐漸被中國和韓國對手超越，車載鋰電池占比已低於6%。日本寄望以下世代電池技術奪回市場，METI於2024年3月宣佈《電池供應保證計畫》，補助22.4億美元（約新台幣738億元）扶持建立本土電動車產業鏈，專案也包括全固態電池。

統計METI 2024年共批准豐田、出光興產、三井金屬和東洋鋼鈑等研發案，支援全固態電池材料研發和生產技術突破。

全固態電池是什麼？日系車靠它翻身？

今周刊編按：全固態電池（Solid-State Battery）是一種新型的電池技術，它與傳統的鋰離子電池主要區別在於使用的電解質材料。鋰離子電池使用的是液體電解質，而全固態電池則完全使用固體材料，使其擁有更快的充電速度、更長的續航能力，且大大降低電池起火風險。

據日經新聞報導，全固態電池具有四大顯著優勢：

1. 更高的能量密度：由於全固態電池採用固體電解質，避免了液體的使用，這大大提高了電池的能量密度，使得電動車的行駛距離得以顯著延長。

2. 更快的充電速度：全固態電池具有更高的充電效率，未來預計可以在短短10分鐘內完成充電，極大提升了用戶的充電體驗。

3. 更高的安全性：與傳統的鋰離子電池相比，液體電解質易燃，可能導致火災等安全隱患。而全固態電池使用的固體材料不易燃，顯著增強了電池的安全性，降低了火災風險。

4. 更輕便的設計：由於全固態電池不需要使用液體電解質，其結構更加簡潔且重量更輕，有助於降低整車重量，提升車輛的性能和續航能力。

日經新聞指出，日系車企正加速布局全固態電池技術，試圖在電動車市場重新與中國的比亞迪（BYD）和美國的特斯拉（Tesla）展開競爭。豐田汽車（Toyota）計劃於 2027 至 2028 年推出搭載全固態電池的電動車型，目標實現續航里程高達 1200 公里，並將充電時間縮短至僅 10 分鐘。

而本田汽車（Honda）則宣布，將於 2025 年 1 月啟動全固態電池的試生產。目前，相關試驗設備已在位於栃木縣的全固態電池研發基地全面投入運行。

至於近期傳出計劃與本田整合為控股公司的日產汽車（Nissan），原本規劃於 2028 年推出搭載全固態電池的車型。然而，若兩家公司成功整合，這或將為技術研發帶來協同效應，進一步加速全固態電池車型的量產進程。