特斯拉、Volvo領跑減碳！歐盟新規推升電動車銷售，未達標車

歐盟2025年排放新規即將上路！歐洲車商急調漲汽油車價格

據路透社報導，為了避免面臨巨額罰款，歐洲的主要汽車製造商已經開始提高汽油車的價格，同時為電動車提供折扣，期望能減少高碳排放車型的需求，並推動電動車的銷售。

然而，這一策略並未奏效。據報導，儘管提高汽油車的價格有助於縮小傳統燃油車與電動車之間的價格差距，但由於市場需求疲軟，這些措施可能不足以幫助電動車銷量的提升。

歐洲汽車市場目前正面臨產能過剩，以及來自中國電動車的激烈競爭等問題，已經造成多家車企利潤下滑，即將到來的碳排上限更是壓得歐洲車企直呼喘不過氣。

法國汽車遊說團體PFA的主任摩提伍（Marc Mortureux）表示，歐洲車商得賣更多電動車，然而電動車成本高於傳統燃油車，當下又處於政經環境高度不確定、電動車補助越來越少的時期，更難吸引消費者。

法國汽車遊說團體PFA總裁夏泰爾（Luc Chatel）更是批評，「每家公司的忍耐都是有限度的，電動車沒那麼好賣然後又要我懲罰汽油車，這樣是要我造什麼，馬車嗎？」

誰領先，誰落後？減排3大方法一次看

依照歐盟排放新規，2025年歐盟的新排放標準要求所有新車的碳排放量必須低於每公里93.6克CO2，這比2024年的116克減少了19%。對於輕型商用車（LCV）而言，排放上限將從185克降至154克。罰款將按超出CO2排放量與新車登記量進行計算，每超出一克將罰95歐元。對於大型汽車製造商來說，這些罰款可能會達到數億歐元。

但根據專家預估，只有少數幾家車企，如特斯拉（Tesla）、富豪汽車（Volvo）和中國上海汽車（SAIC）等，能夠達到這一排放標準。

數據公司dataforce指出，歐洲車企在2024年上半年前6個月的排放量，卻已超過2023 年全年。根據數據公司dataforce的資料顯示，2024年1月至6月，歐洲售賣了近243,000輛新車，較前一年增長4.3%。

然而，電池電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的數量卻減少了9,000輛，且有超過一半的增長來自全混合動力車（HEV）。

dataforce指出，2024年上半年歐洲電池電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的銷量減少了9,000輛，其中油電車（hybird）成長最為迅速。圖片來源：dataforce

dataforce指出，目前所有仍在銷售燃油汽車的車企中，只有吉利旗下（Volvo、Polestar等）和上汽集團（MG）能夠達到每公里93.6克的目標，其次的是豐田（Toyota）的105克和寶馬（BMW）的106克。

但福斯（Volkswagen）和福特（Ford）這兩家車企對2024年汽車每公里排放設定的目標，分別僅為123克和125克，減排壓力仍十分巨大。

各車企每公里汽車碳排放比較。圖片來源：dataforce

為了減少2025年的平均CO2排放量，各車企將採取不同的策略：

1. 提高燃油車售價

福斯汽車、斯特蘭蒂斯集團、雷諾（Renault）過去兩個月紛紛將汽油引擎車款的售價調高數百歐元，盼能擋掉一些想買汽油車的消費者，並在價差拉近下讓電動車更好賣。

斯特蘭蒂斯旗下寶獅（Peugeot）上月調漲純電車以外的所有車款，最高調漲500歐元（約新台幣1萬7000）；雷諾也調漲一些純汽油車款，像把Clio SCE 65調高300歐元（約新台幣1萬），但油電混和車凍漲。

2. 提高電池電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）佔比

dataforce指出，若車企的產品線中沒有生產混合動力車（HEV），則其銷售組合中就最少需要有37%的BEV和PHEV。但若車企有在銷售HEV，則電動車的插電式混合動力車僅需要達23%。

然而，專家指出，專注於混合動力車的車企通常不會賣太多純電動車（BEV）。因此，歐盟的規定也允許在電動車市場發展較慢的地方銷售（可抵消部分額度），以幫助車企達到排放標準。

dataforce指出，若車企的產品線中沒有全混動車型，則其銷售組合中就最少需要有37%的BEV和PHEV。圖片來源：dataforce

3. 碳交易

碳權交易是另一種達到二氧化碳排放標準的方法。這種買賣排放配額的機制在過去兩年需求較低，但在2021年出現轉變，當時前FCA集團與特斯拉、本田展開合作，透過配額交易來降低其碳排放。根據Dataforce的預測，碳權交易市場將在2025年出現回升，屆時專注於電動車生產的企業可望將多餘的排放配額售予其他車廠。

相較於正在轉型的傳統車企，專注於電動車的特斯拉在去年表現亮眼，成功售出約3,400萬個碳配額，較2022年增加一倍。