電動車無線充電是基於電磁場感應原理，透過車輛底盤和地面上的線圈產生「諧振效應」，就能夠讓電流透過磁場流向車上電池組。要產生「諧振效應」需要雙方的線圈具備相同的頻率，根據需求，目前常見的頻率可以從 30 kHz～30 MHz 之間變動。
這個頻率遠低於日常生活中的無線電頻率，相較於高能量的離子化電流，無線充電的電磁場電流，不會直接傷害電池芯或其他有機體，也不會被空氣、水分、冰雪、水泥、木頭、塑膠和所有非金屬物質影響，即使遇到人體，也會直接穿越而不造成任何傷害。
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在保護技術上，通常會採用法拉第籠和鋁片，來防止電流外溢而造成週邊傷害，稱為 Active Shield，通常設置在路面線圈的下方，以及車輛線圈的上方。
此外，廠商也將視覺辨識感測器加入充電設備上，用以辨識可能阻擋在電磁場中的金屬物件。舉例來說，當車輛正在無線充電時，突然旁邊發生械鬥，一把開山刀正好掉在地面線圈上，這時感測器就會發出警告，並自動中止充電程序，以免產生意外。
目前電動車無線充電已經取得共通標準，SAE J2954 是消費級電動車的標準規格，但目前僅支援 3.3 kW 到 11 kW 功率，更高功率的 22 kW 規格還在討論中。
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分析機構 IDTechEx 認為，無線充電雖然方便，但安裝成本比充電樁更高，充電效率則可能更低，因此接下來的開發方向將朝向低成本、低功率為主，尋求商業化的可能性。
▲ 以現有的充電模組相比，無線充電成本高出許多。（Source：IDTechEx）
無線充電對人類來說只是方便，但對電腦來說卻是「必要」。福斯汽車與現代汽車都展示了無線充電停車格的配套概念，因為自動駕駛再厲害，終究也沒辦法自己拔槍充電，但只要能找到無線充電停車格，就可以解決這個問題。
相比地面充電裝置的成本，車載無線充電設備成本較低，因此像是現代、比亞迪和中國第一汽車集團，都已經在部分電動車上預先安裝了無線充電模組，可見車廠認為無線充電商轉的速度，可能比我們想像的更快。
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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