某特斯拉車主對外媒表示，當室外氣溫 19°F 約零下 7°C，電池電量為 40%，他在出門前充電，但充了 2 小時電池電量變化不大，隨著溫度愈來愈低，充電效率愈來愈低，最後完全停止充電，他的車當時只有 19 英里的續航里程，因此被迫取消假期計畫。
另一名在紐約工作的台灣科技工作者在紐約遭受冰風暴期間，也在社群反映特斯拉電量問題，直言「冬天對電車真的是一大考驗，零度以下 Model Y 連交流電 charging 都提示你必須先加熱電池，過去只有直流快充需要先預熱，造成整個充電速度大幅降低，車停在停車場如果採取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚沒關，掉電可以掉到近 10%。」
由於鋰離子電池的化學性質，在低於冰點的條件下充電會導致鋰電鍍而損壞電池，因此在寒冷的天氣裡，充電過程會將一些時間用於將電池加熱到適當的溫度，因此需要更長的充電時間。低溫下可用電量也會更少，一些電動汽車製造商，如特斯拉會限制在電動車電池溫度過低時可以使用的電池電量，保留的電量在電池升溫時就可以恢復正常，目的是為了保護電池。
因此在寒冷氣候中開電動車，續航里程會大幅衰退。美國汽車協會 (AAA) 在冬季環境中測試特斯拉 Model 3，在 20°F 的天氣下，平均續駛里程減少 41%。實驗包括讓 Model 3 停駛並讓車廂冷卻下來，如此一來當要再啟動時，電池一部分電力必須用來加熱車廂，導致車輛的實際續航里程更少，但實驗當時特斯拉車款沒有配備熱泵系統，因此現在的車加熱效率會比電阻加熱更高一點。
電池終究有極限
根據挪威汽車聯合會數據，挪威所有新車一半是電動車，測試發現冬天電動車會損失約 20% 行駛里程，並在寒冷溫度下需要更長時間才能充電。專家與車商都提供電動車車主在冬天最大限度延長寒行駛里程，包括不用車時隨時將車插上電源，保持車子溫度，還可設定出發時間讓車子預熱、電池先充電等。
不過電池終究有極限。密西根大學能源研究所所長稱，電池就像人類，喜歡和人們一樣的溫度範圍，任何低於 40°F (約 4°C) 或高於 115°F (約 46°C) 溫度，就不會發揮最佳性能。
雖然開特斯拉很拉風，溫暖時充電也不是問題，偶爾面對嚴寒氣候也有一些駕駛指南可參考，但如果將來碰到異常低溫的機會愈來愈多，不想要那麼多科技設定纏身的人，可能開汽油車比較適合。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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