談起目前電動樁需求的盛況，王柏棠回憶，兩年前他向客戶介紹充電樁時，對方聽完，會充滿疑惑地反問他「電動車真的這麼快普及嗎？」但兩年過去，現在反而變成客戶主動找他簽約，「已經有建商客戶把充電樁當成建案的標配！」
裕電的成立，其實是配合母集團裕隆12年前投入電動車研發時，在電池研發與充電站營運的需求。王柏棠還記得公司在初期，「那時候沒有客戶，也沒有明確的市場…」因此裕電早年的充電樁，大多設在機場、公務機關、觀光景點。
由於台灣電動車遲遲未打開，讓裕電找客戶困難重重，一直到了2019年，美國電動車廠特斯拉當年突如其來的大降價，終於引爆台灣電動車需求，「當時台灣市場可以說是出現爆發性成長，降價活動讓入門門檻大幅降低。」
王柏棠表示，裕電定義自己是既可以賣設備、也可以幫業主蓋設備、做營運，甚至系統客製化開發、售後服務都可以的充電樁營運公司，「不管是要完整通通要的一條龍服務，還是只選擇一部分的服務都可以。」比如機械式車位充電樁，就是裕電與夥伴一起摸索出來的案例。
也因為裕電累積近十年的經驗，比如Volvo、現代、保時捷等車廠，都成為了裕電客戶。而今年為了更快服務客戶，裕電在年初也成立北、中、南三地的經銷商網路，「希望能夠做後端的在地售後服務」王柏棠說。
他分析，其實家裡的充電樁就可以滿足7至8成的充電需求，設置在外面的充電樁則是瓜分剩下的2至3成使用需求，因此裕電除了幫忙建置家裡充電樁外，也正在跟百貨公司、購物中心、停車場、高爾夫球場等業者合作，「希望消費者在吃喝玩樂的同時，就能夠補電。」
今年，裕隆將裕電俥能從裕電能源中獨立，母公司也改隸屬於集團的出租車業務格上租車，王柏棠則表示，由於集團認為出租車未來也會有電動化需求，這塊佈局甚至與未來集團發展MaaS（Mobility as a Service）戰略有很大關係，隨著裕隆的裕隆城、純電電動車N7明年即將問世，相信裡面也會看到裕電的身影。
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