基層做起 獲政府派任為華航董座
華航草創時期從接手美國二手螺旋槳飛機、2架波音707開始飛起，經營62年後，飛機數量有近百架，通航城市遍布全球200個據點，員工數量高達上萬人，子公司涵蓋領域有飯店、空廚、廉價航空、貨運倉儲等，業務內容十分繁雜且國際化。
而這上萬名員工，有一位從1979年進入華航，服務年資43年的謝世謙，從基層會計工作做起，再轉任營業行銷工作，曾擔任先啟資訊、華儲公司等關係企業董事長，也曾派駐印尼、澳洲等地的分公司，對華航的客貨運營業、國內外業務及財務結構都相當熟稔。
謝世謙曾處理華航罷工問題，與工會進行開放式協商，並謙虛地表示當時幸得交通部、地方官署勞動局、桃市府的協助，事件圓滿落幕，但也並非運勢就一帆風順，很快就因COVID-19疫情爆發而面臨航空業最慘的時刻，考驗接踵而來。
回想起2020年初疫情爆發時，全球航空旅遊業瞬間冷卻，當時有許多人還認為疫情不會太嚴重，也許很快會恢復，但他從全球員工回傳的訊息判斷，這波新冠疫情將會改變全球航空業，必須立即啟動應變。而財務出身的他第一時間就決定，必須設法拉高現金水位，準備全力應戰，並在關鍵時刻發出「SOS」訊號，讓外界知道航空業需要政策紓困以求生存，為華航爭取更多喘息時間。
但他同時也認為，在全球航空業復甦前，要設法自救，「開源節流、雙軌並進」，他認為要轉貨運為主攻，護住台灣的電子、防疫物資等供應鏈順暢，亦為華航客運保留底氣，以期在航空業復甦時能迎接客運回流商機，最後有幸在政府支持與員工團隊的協助下，透過精準的判斷力與台灣優越的地理位置，得以闖出一片天，也許就是所謂的「天佑華航」。
規劃、運用優勢 靈活調度班表，務求產品準時送達
應變疫情考驗的關鍵是「超前部署」，過去從來沒有發生過航空業幾乎零載客率的狀況，也沒有以往經驗可在這波疫情參考複製，生存下去成為航空業最大的挑戰。謝世謙不斷思考著航空業該何去何從，找出華航有何優勢，能善加規劃、運用，把優勢發揮到產生最大的邊際效應。在決策過程中，謝世謙感受到各種壓力排山倒海襲來，但他認為，自己只要堅定做對華航長期發展有益、對台灣經濟有幫助的事，就算壓力再大也要挺過去。
疫情這一、兩年，外在環境特別艱困，供應鏈中斷、地緣政治緊張、油價高漲等利空環境多重打擊下，謝世謙回想華航身為一個泛公股企業該有的責任與使命，設計靈活調度的班表，只要政府需要從海外包機回台，還有防疫物資、半導體設備、機台、汽車、3C產品、農漁生鮮等完善的運送服務，特別是讓國際友邦能順利獲得台灣優良防疫物資，也算是另類外交，對內則讓各種進出口產品準時送達。
謝世謙認為，疫情嚴峻時期，全球防疫醫療藥品急需救命，華航也是責無旁貸利用綿密的貨運航網及運送專業，掌握相關高價貨源及溫控安排，除搶攻疫苗、防疫物資等運送任務，多次承載台灣自購疫苗任務，也數度成功爭取轉口運送商機，為其他國家運送疫苗，至今已在全球載運超過1億劑的新冠疫苗；並協助載運快篩試劑等防疫物資前往亞洲、大洋洲等其他國家，創造營收，帶動冷鏈運輸翻倍成長，持續掌握全球貨運市場動向。
強化台灣轉運樞紐 營運重心轉以貨運為主、客運為輔
而當時海運塞港嚴重，台灣許多重要商品要搶時效外銷，謝世謙認為，這也是華航能幫助台灣經濟發展的重要時刻，利用飛機貨運持續強化台灣轉運樞紐地位，幫助如5G、微型高科技、車用電子、半導體等產業，充分使用航權及貨運新機運能，配合市場動態、急貨需求安排不定期加班機及包機，使整體運力發揮至最大。
謝世謙下策略快速果決，主要是他要求財會部門改為3天一報，這樣可隨時掌握市場變動情資，營運重心轉以貨運為主後，2020年3月起即開始調派客機航班執行載貨運送，不但可增加貨運營收，亦減少虧損幅度，藉此度過公司面臨疫情初期之營運現金壓力。
謝世謙也調整在疫情期間靈活調度安排客機客艙載貨，經過相關民航主管機關的核可，客機的客艙座位區可以裝載特定貨型的貨物，進一步提升載貨能量，華航主要將客艙載貨運用於需求最高的美國西岸洛杉磯航線。
包含舊金山、洛杉磯、阿姆斯特丹、法蘭克福、雪梨等長程航線，均加開客機航班載貨，與亞洲區域航線及兩岸可運營航線均透過客機腹艙爭取載貨商機，靈活調度客機支援貨運需求，輔助貨機以擴大營業規模、因應疫情期間全球貨運市場的強勁需求，以及宅經濟等相關商品。以美西為例，期間華航採腹艙載貨飛航洛杉磯的航班一度高達每天6至7班，比以前一天2航班多出不少。
達成不裁員目標 展現保障員工工作權決心
謝世謙認為，在疫情初期，各航空公司都是受疫情重創的海嘯第一排產業，然而公司努力開源節流，最困難的仍是如何保留優秀人才，當時他與國內工會協商的目標就是以短期減薪、減班來達到不裁員的目標，公司充份展現了保障員工工作權的決心，在疫情期間最終沒有裁掉任何一個員工，反而還增員。而航空貨運於疫情最嚴峻的時刻，他覺得幸而有賴機組員們在循環的隔離與勤務間，肩負起疫苗及物資輸送重責，維持了重要的航空貨運命脈。
基層出身的謝世謙認為，與勞工維持良好的關係非常重要，過往泛公股企業往往因包袱過重，發生不少勞資糾紛的憾事，他有感於勞資糾紛會造成公司無法正常營運與旅客權益受損，因此擔任董座一職後，他就責成經營團隊與工會協商，盡速解決勞資爭議，確保勞資對等、互相尊重且互信的團體協商之經營原則，維護旅客權益以維飛安。並善加利用營運規模與人才優勢積極作為，與員工在互信基礎上建立連結，強化團隊合作組織文化。
謝世謙感謝員工一同配合，熬過黑暗時刻，華航在2021年的獲利約93.8億元；每股純益（EPS）1.67元，相較2020年0.03元，增加1.64元，獲利年增54倍，今年上半年EPS達0.58元。他也很開心，客運業務有機會逐漸回溫，根據國際航空運輸協會（IATA）資料，全球客運市場隨各國邊境解封，至2022年第1季全球運能、運量正逐漸恢復至疫情前50%，2022年所有航空公司財務表現都將有所改善，北美為表現最強勁的地區，華航亦逐步調整航線及班次數。
添購新機上線營運 優化區域航線產品，大幅提升競爭力
展望2022下半年，台灣自6月15日起逐步開放邊境、縮短檢疫天數、調控每週入境總量，並開放桃園機場轉機。因應邊境管制放寬後之市場需求，華航客運航班規劃已超前部署，除維持骨幹客運航線班表穩定，並評估規劃恢復航點、增加航班次數與開闢新航點，華航將積極推廣北美、歐洲至東南亞來回與歐洲至大洋洲來回、大洋洲至東北亞來回等六航權轉機產品，以增裕客運營收。
儘管油價高漲、全球旅遊業尚未完全恢復，但謝世謙為了讓華航準備迎接疫後旅遊商機，先前陸續於市場低點採買新機，還引進環保客機A321neo，全新機隊強調零接觸服務、高規格防疫；另提升737-800機隊客艙服務，旅客可直接使用個人智慧型裝置，在高空中享受各式多媒體影音串流服務，減少接觸。將「零接觸服務」擴展至全機隊，為旅客健康把關，主動提供搭機旅客機上防護包，內含口罩、酒精消毒濕巾等防疫物品，守護旅客飛行安全。並提供各項數位化服務，網站增設「防疫安心GO專區」，整合訂房、訂車及醫院檢測等一站式檢索訊息，推廣網路報到及自助行李託運服務，使用電子化健康聲明書，逐步啟用部份機場人臉辨識自助登機，為疫後客運重啟做好準備。
謝世謙表示，添購的A321neo新機陸續上線營運，優化區域航線產品，大幅提升產品競爭力，目前規劃A321neo機隊成為華航區域線主力機種，也與日本The Pokémon Company合作推出「皮卡丘彩繪機CI」，秋季正式出廠，爭取疫後東北亞、東南亞市場旅遊與商務客源，滿足逐步復甦的旅運需求，期望能恢復疫前營運規模與保持獲利能力。
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