這兩個問題的答案千差萬別，很大程度上取決於所使用的模型。目前看來，全球金融機構用來估算綠色金融系統網絡（NGFS）的模型最適合，但需注意的是，未來的實際全球碳價格將從目前約0～10美元一噸，上升至600～800美元一噸二氧化碳之間。
同樣關切碳定價問題，台大風險中心正規劃科學家、經濟學家進行對話，為台灣在面對2050淨零轉型國際趨勢中，走出一條適合在地的轉型路徑，尤其對企業、金融機構來說，還需要認識並導入「氣候相關財務揭露」（TCFD），評估自家應對氣候變遷的各項風險。很大部份都不是「政府要怎麼規定」，而是「企業要承擔什麼樣的經營挑戰」。
在COP26的議程中，計畫擬訂「碳市場」規則，事關碳交易及碳信用額度的界定與運作。台大風險中心指出，當前碳定價機制，包括碳稅、碳費與碳交易等，在國際減碳趨勢中愈發關鍵，尤其在歐盟宣布碳邊境調整措施（CBAM，俗稱碳關稅）將於2026年正式上路後，更是加快了國際碳定價趨勢的進程。
牛津經濟研究團隊指出，這是連經濟學家都掌握不了的數據或模型，從目前的碳排生態轉變為低碳技術環境，不是單一部門或商品的替代轉換，不能用產業移轉模型替代；另一種可能，是將碳價格等同於碳的社會成本，把溫室氣體排放造成的損害明白列為成本支出，但這也是眾所周知，難以估計、且非常不確定的數據。
鑑於估算碳價格的不確定性和難度，牛津經濟研究團隊以全球氣候情景使用的碳價格，以綠色金融系統網絡（NGFS）生成的情景為基準，把隱含碳價格作為實現減排的主要政策槓桿，依此金融模型推估，要實現巴黎協定升溫控制在1.5°C以下的目標，需要將實際全球碳價格升至600～800美元一噸二氧化碳之間。
從目前情境過度至低碳經濟的可行作法，瑞銀集團行政總裁Ralph Hamers指出，到2030年，每年需要3.5兆美元的投資，很明顯只有集體行動才能夠實現這個目標，「如果綠色革命要取得成功，投資者必須發揮主導作用」。
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※本文授權自工商時報，原文見此。
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