固態電池曾公認的下一代動力電池技術方向，杜絕了傳統鋰電池漏液、起火、爆炸的缺點，加上，其能儲存更多電量，續航里程有望突破1000公里， 甚至未來突破2000公里，有效解決電動車的里程焦慮，被視為下一代動力電池技術方向。
豐田、三星、日產，都曾宣布將佈局固態電池。寧德時代身為全球汽車電池霸主，也曾指出，2027年，可望小批生產固態電池，不過，曾毓群這次的談話，似乎推翻了這個預期。
曾毓群說，以寧德時代的角度來看，看一個新技術是否量產，得有三個層次。 第一個是技術路線，第二個看產品路線，第三個是商品路線。 以目前固態電池的狀況來看，「如果用1-9來看，固態電池目前技術程度，大概就在level 4，還沒有達到量產的程度」
雖然固態電池確實受到各方看好，但「不是每一條賽道都是對的」他說，就像之前的中國房地產，都說只要投下去，就不會虧本，但後來大家都知道了，寧德時代選擇最重要的insight， 就是判斷技術節點在哪裡？ 目前固態電池，就仍在技術上仍有挑戰的階段。
曾毓群在接受中國媒體《財經》採訪時，再一次證實在論壇上的說法，他認為，2030 年前固態電池百萬級裝車可能性很小。
在中國的汽車和電池行業中，常用「百萬輛」作為衡量一個技術或產品，能否具備競爭力及大規模商業化的關鍵門檻，如果，連全球電池王曾毓群都認為固態電池很難跨越量產門檻，這技術可能得在利基的小眾市場中，待上一陣子了！
