碳費費率出爐》一般費率每噸300元！經濟部：碳費高於日韓，將

碳費確定一般費率每公噸300元、優惠費率為50元、100元

環境部表示，本次審議綜合考量了多項因素，包括台灣溫室氣體減量現況、排放源類型、排放量規模、自主減量情形，以及不同費率對總體經濟、物價水準和個別產業的影響等。經過充分討論，多數委員建議採取「先低後高」的策略，以300元/公噸CO2e作為起徵費率。

優惠費率的訂定則參考了國際經驗，優惠費率B的100元/公噸CO2e介於日本（約64.7元）和新加坡（116.5元）的碳稅起徵價格之間，同時考慮了對行業毛利率的影響不超過10%。優惠費率A則設定為50元/公噸CO2e，對應國際減碳最高標準，其減量幅度約為技術標竿指定目標的兩倍。

圖片來源：環境部

然而，環保團體綠色和平對此決議感到失望，他們表示，300元的起徵費率難以達到實質減碳效果，消極的碳定價制度不僅使國際認為臺灣缺乏減碳決心，還可能讓企業將碳費視為可負擔的營運成本而選擇繳錢了事，甚至變相將成本轉嫁於消費者。

另一方面，優惠費率B過低也削弱企業的減碳動機，減碳要求較高的優惠費率A形同虛設，將使碳費制度陷入減碳效果不彰且收不到碳費的窘境。

圖片來源：環境部

為此，綠色和平專案主任徐祥誠呼籲，環境部盡快公布未來碳費調整藍圖，兌現部長曾提及2030年調升至1500至2000元的承諾，並建議經濟部採取行動：

1. 敦促企業切勿因短期低價碳費而輕忽減碳的重要性。

2. 經濟部應提出新政策擴大淨零投資，鼓勵企業投入再生能源自發自用。

3. 將再生能源自用設備納入「產業創新條例」第10條之1，以投資抵減為誘因促進企業投資。

綠色和平強調，這些措施不僅能促進再生能源發展、加快減碳進度，還能減緩碳費和化石燃料價格上漲對企業的衝擊。

圖片來源：環境部

經濟部回應稱，經濟部代表已在碳費費率審議會有明確表達不同意見，希望費率能考量台灣產業國際競爭力。除SBTi標準對一般產業而言是短期難以達標的標準外，優惠費率B訂定100元/每公噸，也明顯較日韓更高，可能衝擊企業財務。對意見未被採納表示遺憾，承諾將持續爭取發聲機會。

環境部預計將於10月7日正式定案碳費費率及優惠費率。台灣科技媒體中心昨（3）日舉辦線上記者會上，探討碳費收入的合理使用，以及歐盟CBAM對台灣整體經濟與減碳目標。

中央研究院經濟研究所助研究員楊宗翰指出，根據經濟模型估算，一般費率若訂在每噸新台幣500至600元，可最大化抵消歐盟碳邊境調整機制（CBAM）對台灣的衝擊。他解釋，由於台灣主要只有鋼鐵、水泥等產品輸入歐盟，即使提高與歐盟同費率，也不會極小化對台灣的衝擊。

因此，楊宗翰建議，碳費應採用「齊頭式收費」會相對有效率。楊宗翰表示，碳費不只是環境政策，也是另一種形式的貿易政策，因此碳費決策要考量國際貿易與供應鏈影響，不只是CBAM，還包含與其他國家的談判成本，目前這方面的規劃仍顯不足。

中央研究院經濟研究所兼任研究員蕭代基則表示，台灣的碳費制度只用紅蘿蔔（優惠）的誘因，而不願意用棍棒（處罰）的方式強制要求，是沒辦法達到嚴格的淨零目標。

蕭代基指出，目前的碳費制度採取下游課徵方式，僅涵蓋總溫室氣體排放量的50%，若要更有效減碳，應轉向上游課徵碳稅，透過負向誘因讓未能達減碳目標的廠商付出更高的經濟代價。因此，他呼籲，應以碳稅制度（全面收稅）會比碳費（部分課徵）更能轉接到總量管制及碳交易制度。

目前碳費費率審議會建議起徵價格訂在每噸300至500元間，每2年檢討調升，預計2030年調升至1,200至1,800元。為促進企業減排，一般費率與優惠費率也將有差距，環境部長彭啓明日前更透露，企業提出自主減量計畫，碳費有機會降到每噸100元左右。

若以地板價每噸300元，不計算優惠費率與減額下，2026年政府碳費一年收入約465億元，如果以每噸徵收500元計算，則一年碳費收入為775億元。

環保團體建議，環境部可引入如英國氣候變遷協議、歐盟CBAM等國際經驗，制定優惠費率、高碳洩漏風險係數、起徵門檻的「落日條款」，於2030-2035年前全數終止。2025年後碳費一般費率應自500元起徵，優惠費率按一般費率的比例收取，且需逐年調升。

此外，他們還呼籲，碳費制度應透過建立產、官、學、民間團體等公私協力的參與平台，進行社會、環境衝擊研究，並將部分碳費收入返還給低所得家戶，以減緩轉嫁效果。