台達電9月營收意外月減、年減，就連月營收已經連續創新高超過半年的電動車事業部，創新高走勢都在9月打住，加上特斯拉財報與展望不佳、電動車電池大廠Panasonic、車用半導體大廠安森美近期都對全球電動車需求都表達憂慮，讓外界對於今年首度轉虧為盈電動車部門的現在與未來，感到疑惑。
在週三（11/1）的法說會中，海英俊表示，全球電動車市場銷量的確沒有預期的多，電動車售價仍是明顯高於燃油車，是很大的因素，另一個很大的因素就是由美國聯準會帶頭的升息，升息讓貸款利息壓力變得沈重，影響到電動車買氣。
也因此，台達電原本估計今年電動車部門營收比去年倍增，海英俊表示，現在修正至年增率為80%、營收為14～15億美元左右，由於比較基期高、電動車部門營收再出現倍數成長不易，預期明年電動車營收年增率為40～50%。換言之，明年電動車營收有機會挑戰22.5億美元，對台達電營收貢獻度則可望比今年的12%提高。
雖然電動車需求遭遇逆風，海英俊認為，各國為了節能減碳，都已經設定燃油車的退場時間表，長期來說電動車需求依然很好，並帶動台達電的電動車在未來有機會成為全公司營收最大的部門。
而在電動車部門的獲利能力上，台達電預期今年電動車部門將是成立以來首度轉虧為盈、繳出獲利成績單，隨著今年營收下修，海英俊強調，電動車部門的損益兩平點為10億美元，今年電動車部門的營收仍遠高於此，所以不影響轉虧為盈。
另外，台達電的電動車部門毛利率一直明顯低於全公司平均值，以今年來說，電動車部門毛利率為15～20%，而今年前三季台達電的毛利率為28.82%。不過，海英俊認為，投資人或許可以把電動車業務當成類似電子代工廠組裝服務來看，也就是，毛利率比較低，但量大、營收高，帶來的獲利絕對金額高，對整體獲利還是有很明顯的驅動效果。
而在美國三大車廠工會的罷工影響性方面，海英俊透露，對台達電影響不大，因為那幾個罷工的工廠都沒有生產電動車。然而他也提醒，三大車廠的工會順利獲得加薪後，時薪比起特斯拉車廠作業員可能高出一倍，對特斯拉、對整個汽車業界人力成本的影響，都有待觀察。
至於在未來展望方面，台達電執行長鄭平預期，第四季營收有機會與第三季差不多，明年各方面都有機會比今年好。
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