「公司其實開始正式投入是2011年的時候，那時候把綠能定位為公司下一世代的發展…」說話的是華城電機兼任華城電能執行長許逸晟，在布局了超過10年後，目前華城除了替賓士、特斯拉、保時捷等外商電動車廠部建充電樁，更推出自有品牌充電站EValue，台灣整體市占已達兩成，而在年初，華城更將電樁部門獨立、成立子公司「華城電能」，並且引入宏碁、中租等策略夥伴新股東。
談起華城與同業的不同，許逸晟表示公司設備、充電站工程、自營充電樁都能提供。許逸晟回憶，公司其實是從賣充電樁設備開始，但後來他發現，不能只光賣設備，所以從2013、2014年公司開始轉型，進一步把領域跨到充電樁系統整合、工程等幾個領域。
不過真的讓華城被市場注意，則與兩個車廠的委託有關。許逸晟表示，在2019年特斯拉進入台灣市場時，在當地找充電樁佈建夥伴，「他們發現我們簡報都會做、也進來領域很久了，充電設備、工程也都有。」最後華城順利拿到特斯拉充電站工程。
至於下一個關鍵，則來自台灣賓士的委託。許逸晟指出，在賓士想把電動車引進台灣時，想要找一家能夠統包設備、系統、工程甚至安裝家裡充電器的廠商，因此這上述幾個領域都有布局的華城，最後也順利接到賓士的訂單，許逸晟表示「後續我們知名度就越打越開，後來2020年我們也正式宣告進入營運市場。」
不過經營充電樁事業並不輕鬆，許逸晟坦言雖然現在華城充電樁營運量已經是台灣前幾名，「但（營收）可能比開水果店還慘。」而眼看著接下來台灣充電站市場即將進入高速建制期，而資本支出可能用「恐怖來形容」，許逸晟也說服公司，將充電樁事業從公司Spin off獨立募資，許逸晟觀察「其實過去充電樁事業在集團裡就有些彆扭，因為新創與傳統難免有衝突…（獨立）只是時間點問題。」
說到目前台灣充電樁市場火熱狀況，許逸晟也坦言因為現在可以找人拿軟硬體、甚至找人幫忙建置價格，「讓進入市場的門檻變低了」，但他也認為買設備容易、但建立品牌忠誠度難「不是每家速食店都會變成麥當勞」。
以華城來說，目前已經建立超過兩萬個會員資料庫，許逸晟表示「當別人還在第一代設備的時候，我們已經進入第三代。現在同業是在嘗試我們5、6年前做的事情。」許逸晟指出，他都跟員工分享，華城雖然因為屬於傳統廠商步調慢、「但當烏龜就是不要想一步到位，我們花更多時間起跑，扎實建立技術，未來才不會措手不及。」深蹲10年，華城已經準備好在未來電動車市場大展拳腳。
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