把一家累虧百億元的公司交給你，你敢不敢接？這是過去二○○天，台灣電動機車龍頭Gogoro代理執行長姜家煒做的事。
去年九月，Gogoro突然之間身陷泥淖。先是被爆出使用中國製關鍵零組件，卻領取政府補助的洗產地疑雲；接著元老、核心主管先後離開，同月，創辦人陸學森閃辭董事長暨執行長職務，曾經光環閃亮的Gogoro山雨欲來。
群龍無首之際，時任台灣區總經理、三十三歲的姜家煒臨危授命，在大股東潤泰尹衍樑、尹崇堯父子支持下，接下代理執行長，毫不遲疑地踏上這個處處彈痕的戰地，背上「清理戰場」的重任。
上戰場二○○天以來，姜家煒在「後陸學森時代」，一步步做好戰鬥工事，一面扮演拆彈專家，一面收拾內部散亂的信心，重新定錨。
然而他面對的卻是險惡的局勢，在主力車款、占銷售近五成的Jego停賣下，Gogoro掛牌數顯得疲弱，今年第一季銷售數字不到四千七百輛，是十年來最低，電動車市占率也跌到六一％新低。
再者，這間二○二二年風光在美國那斯達克上市的獨角獸，借殼上市後，盤中股價一度飆上每股十七．五九美元高點、總市值來到三十六億美元；然而去年九月起股價一路破底，四月二十一日收盤價已跌到○．二五八美元，眼看著必須「轉板」，甚至面臨下市危機。
- 轉板：那斯達克上市公司在連續30個交易日內，股價低於1美元，可獲180天寬限期；寬限期過後，股價若仍在1美元之下，只能申請轉板至那斯達克資本市場（Nasdaq Capital Market，主要為成長中或小型公司），再取得180天改善期；期滿後，股票仍低於1美元則下市。
這些日子，姜家煒頭髮白了，甚至還落髮圓形禿，直到最近，髮根才慢慢恢復如昔，不為其他，全是為Gogoro找出一條更好的路。
「過去七個月，我好像走一個跑馬燈。」姜家煒接受《今周刊》獨家專訪時笑說。事情一樁接著一樁飛速而過，恍如昨日。
談銜命拆彈 「這是個無限賽局」
姜家煒記得，他得知自己將擔任代理執行長的那天晚上，台北街頭好冷，同事傳給他一首中國歌手裘德的歌曲《莫比烏斯號的船醫》，「莫比烏斯環」常被認為是無窮大符號「∞」的來源，如果某個人站在一個巨大的莫比烏斯帶表面上，會沿著他能看到的「路」一直走下去，永無止境；現在他是船長，也是船醫。
在他眼裡，「這是個無限賽局！」他必須帶領公司走向莫比烏斯的無盡之途，而且「必須將公司帶向好的永續循環」。
比起「夢想家」陸學森，姜家煒的行事作風，在外界眼裡相對務實，更重視與利益關係人之間的合作關係，如Gogoro領銜的換電聯盟（Powered By Gogoro Network，PBGN）夥伴、台鈴工業董事黃威廉就說，「姜家煒是解決問題能力滿強的CEO，比較不專制，是很民主、很相信專業的，他在會議中，每個問題都會寫得很細，一題一題解決。」
當年，陸學森面試姜家煒時，姜家煒曾提出一套「撲克牌理論」。他說，四家打牌，有人打牌直接從五十二張中挑出自己喜歡的十三張打，有人則被發了十三張牌，好好按規則打牌。但姜家煒不是，十三張還沒拿到，就先打牌，過程中，一面看地板有沒有牌撿，一面整理好牌面，伺機成為贏家。
出身台南的姜家煒，由母親一手養大，並不是含著金湯匙、滿手好牌的名門子弟。務實盤點、看準全局，再找機會殺出血路，是他拚戰職場八年悟到的心法。
從一七年起陸續擔任oBike APEC營運部經理、foodpanda台灣區營運總監，並在一八年、二十六歲時就勝任GoShare新事業總監，接著二二年擔任Gogoro總經理，不到三年，就讓GoShare成為Gogoro唯一賺錢的轉投資事業。
Gorogo戰情中心人員，全天候密切監督全台140萬顆電池情況。（圖／Gogoro提供）
面對財務黑洞 務實改革半年省三億
Gogoro現在有什麼牌、缺什麼牌，他看得清楚，也知道自己沒有多餘的時間去猶豫，戰場風險重重，「就是要想盡辦法把手上的牌打好。」
牌局開局，姜家煒拿到的牌甚差。最先要面對的，便是難看的財務報表。
日前，Gogoro公布二四年財報，因大舉提列資產減損，使全年淨損達一．二三億美元，累積虧損已突破五億美元，換算新台幣超過一六○億元。
姜家煒當然不敢掉以輕心，他以老練得不太像其年紀的口吻，直搗核心：「要省成本。」過去陸學森帶隊的Gogoro敢衝、敢撞，不計血本；但此時此刻，有些事情必須拉緊韁繩。
Gogoro過往對於各式成本沒有妥善控管，甚至不時出現設計到一半突然改變設計的情形，研發一個模具就要耗資數百萬元。一位產業人士直言，陸學森滿是「設計魂」，「十塊錢的成本，有五塊可能在設計階段就浪費掉了。」這樣沒有紀律的經營邏輯，縱使產品充滿創造力，也難以將本求利。
姜家煒「省成本」的第一步，就是檢視通路、製造和總管理處三大塊的支出。他坦言，過去一段時間，Gogoro確實曾「亂了腳步」，花錢無度。
高峰時，Gogoro創下一年銷售十四．五萬輛，然而這些年，機車銷量走入相對低谷，但為了繼續攻占市場，新車型研發不能停，投資成本跟著上升，銷量卻沒跟上，虧損自然也不斷墊高。
姜家煒也知道，機車是成熟市場，電動車銷售熱度已不如過往，於是他定調Gogoro持續建構產品線的同時，必須更加準確管理背後的庫存、模具、物料，控制成本支出。
他自比是擔任「配速員」的角色，在開源與節流之間調配速度。
光這半年，他已節省約三億新台幣，單是保險批改、退保就減少二五○○萬元、退租倉庫等閒置空間也省了四三○○萬元。同時，也聚焦車輛事業的產品組合，將產品線收斂為五個整車平台，並且透過模組化平台，加強零組件的共用性，有效降低研發與生產成本。
另一方面，姜家煒強調，設計感與創新力仍是Gogoro的優勢，不可能自斷手腳，因此，今年三月時，向銀行融資的二十億元便將用來持續開發新的車款，只是會更著重在財務的「紀律」上；同時，透過成立機車產品委員會，確保新車品質無虞才上市。
推騎到飽救市、為除役電池找活路
跟電動汽車一樣，電動機車的崛起，也有賴政府補助，補助一少，銷售立刻懸崖式下跌，Gogoro就曾飽受衝擊。比如，二○年政府電動機車補助縮水，補助從一萬元降到七千元，姜家煒說，「那一次政策性逆風，前一年賣十四萬五千多台，隔年腰斬為七萬多台，任誰來經營都會panic（恐慌）。」
為召喚新客，今年四月初Gogoro新推出騎到飽方案，提供每日十四小時的離峰換電時段，期間換電統統免費，價格只要四八八元起；另外，也跟星宇航空合作，推出聯名機車，請出董事長張國煒擔任代言人，相互拉抬、引發話題。
身為電動機車先行者，十年來，Gogoro累積六十五萬名用戶，證明換電系統是一套可行方案。但同時，電池劣化、電力衰減的考驗隨之而來，也成為姜家煒上任的一大挑戰。
但姜家煒認為，Gogoro坐擁電動車市場六成以上市占率、投入百億元成本的一四○萬顆電池、擁有超過二七○○個換電站，六都每三百公尺就有一座換電站，「這是對手很難逾越的門檻。」
確實，六十五萬名用戶、一四○萬顆電池、二七○○個站，無論哪一個數字，對手短期內都難以追上。但是不可諱言，電池開始出現續電衰減問題，Gogoro勢必要投資更多新電池來替換，意味著後面還有一筆不可省略的支出，「光新換一萬顆電池，就要兩億元，十萬顆就是二十億元！」一位同業透露。
然而，既要維持競爭力，就必須確保換電系統優勢，電池投資在所難免，該怎麼做？姜家煒透露，高儲能、二一七○○電芯發展已臻成熟，在單位成本及產量充足的情況下，成本已經逐步下降到合理區間，Gogoro也與供應商談妥固定價格的長約，確保未來成本在可控範圍。
更重要的是，退役的電池也開發出「第二生命週期」，投入企業客戶的儲能系統，目前已瞄準醫療場所、零售門市、資料中心以及用電大戶等場域，爭取備援電力系統商機，迄今，已在台北及嘉義市逾二○○個路口提供即時電力備援。
Gogoro積極打造的社區「電車行」深入街頭巷尾，提供車主有感的維修服務。（攝影／陳睿緯）
矯正航道 重回「能源」初心
當初，陸學森定位Gogoro不是一家只做摩托車的公司，而是一家智慧能源公司。如今，姜家煒校正航道，賦予Gogoro的新定位，則是打造「交通能源基礎設施」。
然而，要做到這個目標，不能只是Gogoro獨大，最好的方式就是積極和利益關係人組聯盟合作。
一九年，Gogoro籌組PBGN聯盟，吸引SUZUKI（台鈴工業）、eMOVING（中華電動車）、宏佳騰等加入，可運用Gogoro的動力總成、控制器元件、智慧系統等技術，與自家技術整合，開發出專屬於各車廠的電動車輛。在國內電動機車市場中，九成持有量都是由PBGN成員所貢獻。
黃威廉對於姜家煒上任後為Gogoro帶來轉變很有感觸。他透露，過去Gogoro車種都會跑在PBGN成員前面，現在則會先將尚未上市的機種讓聯盟成員知悉，更加強化自身能源、開發平台角色。
宏佳騰董事長鍾杰霖也認為，一旦有愈多機車業者願意加入PBGN，就能擴大出海口，台灣電動機車才會迎來大爆發。
電動機車市場其實和政府減碳政策息息相關。國發會訂定三○年電動機車要占整體機車市場的三五％，台灣去年賣出七十五萬輛機車，電動機車只占一○．三八％，假設占比不變，七十五萬輛的三五％，電動機車至少還有十八萬輛的成長空間。
理想狀況下，Gogoro守住未來成長空間，姜家煒喊出的「能源事業於二六年損益兩平，並預計二八年車輛事業損益兩平」，或許就非空談。
但一位政府官員坦言，電動機車占比在三○年是否達標並不樂觀，除非Gogoro能發揮領頭羊角色，萬一消費者對它的品質失去信心，台灣電動車市場的未來恐不會有起色。
一直老成冷靜的姜家煒，忽然熱情地說，要健全共用的換電系統，是因為「我覺得未來電動車的終局之戰，不只是Gogoro要打，Gogoro投資的是整個產業，未來要出海的，也是『台灣隊』。」或許，Gogoro真的必須穩住陣腳，電動車市場才可能有未來。
Gogoro的換電系統正面臨電池劣化、電力衰減考驗，姜家煒必須確保換電系統優勢，合理投資電池。圖為Gogoro與台積電合作的綠電充電站。（攝影／陳睿緯）
認列虧損 重整國外市場
除了台灣，Gogoro的國際布局也是個很難收拾的戰場。
檢視手上的牌，姜家煒邊盯著地上哪裡可以再撿到牌，邊思索著如何讓這些牌發揮更大價值。
Gogoro在過去幾年左右開弓，廣開海外戰場，在中國與大長江集團和雅迪科技集團合作組建的愛換換能源，由Gogoro提供電池並在中國設置產線。
姜家煒形容，當時的Gogoro就像軍火供應商，專賣設備給中國，卻忽略掉中國的電動車規格在四百瓦、六百瓦，並沒有換電需求，導致Gogoro進軍海外遭到首次挫敗。
去年第四季，他決心斷尾，將閒置生產線提列資產減損，正式退出中國市場。
印度市場也推進手術房進行整頓手術。二一年，Gogoro攜手印度機車龍頭合作，二三年還獲得馬哈拉施特拉邦補助建設換電站，豈料經濟還在起飛初期的印度消費力，並不適合Gogoro擅長的高品質電動機車，加上各邦政策不一致，出師不利，導致印度市場虧損；去年第四季決定減損二○九○萬美元，不再投入資金。未來將改以技術轉移方式尋求合作。
姜家煒透露，Gogoro未來海外布局大致將轉為兩種模式。一個是單純賣產品，譬如韓國，目前是Gogoro外銷量體最大的市場，與Bikebank雙方合作用於物流車隊，現已累積三六○○輛車、三○六個換電站，量體還在增加中，屬於小步快跑、穩健上攻類型。
另一種則是攜手當地指標企業合資，由Gogoro提供系統，而越南就是屬於上述模式。
「Gogoro決定不再拉主旋律！」姜家煒舉例，與在越南深耕百年的嘉實多（Castrol）成立合資公司，未來以嘉實多為主，由嘉實多以當地超過六萬個維修據點來設置換電站營運；而Gogoro則收取營運管理費、軟體收入、顧問服務費。
重整戰場後，他相信Gogoro的海外征途，絕對能迎來反攻機會。
下市也是選項 不排除回到台灣
至於在美股的挫敗，姜家煒坦言，「假設我還沒在美國上市，我一定不會（在那斯達克上市）。」
「那斯達克就是全球新創企業的聖盃。」一名新創企業家坦言，只要能上那斯達克，就意味擁有與國際科技業者一較高下的實力，無怪乎新創公司都想試試身手。
大多數企業沒想到的是，在那斯達克敲鐘，成本極高。上市後，從註冊、財務顧問、律師、會計師、董監事責任險、《沙賓法案》相關的合規顧問都是支出，「每年什麼事都不做，就要給八百萬美元。」
「當初Gogoro要在美國上市，大家就覺得怪怪的。」中央大學經濟學系教授邱俊榮表示，如今證明電動機車題材在美國並不被買單，Gogoro應該要即時止損。
赴美上市迄今，Gogoro已繳了約十六億新台幣的學費，眼看股價一路走跌，還要繼續撐下去？或是考慮下市、甚至回台灣掛牌？姜家煒正向思考，認為不論哪一種，「都是Gogoro重新檢視自己的好機會。」
第一個二○○天，姜家煒忙著清理戰場，整頓軍力與調整軍備。下一個二○○天，不論是否自美下市，他很肯定，「未來的Gogoro一定可以做得更好。」
戰場必須一個個慢慢清理，姜家煒心裡知道手上好牌仍不夠，未來挑戰也還多。
對此，姜家煒直言，「大家對Gogoro的擔憂，正是大家對於電動車的解答。」
姜家煒（前排右三）年紀輕輕就成為Gogoro舵手，大股東潤泰尹衍樑、尹崇堯（前排右四）父子的支持是關鍵。（攝影／陳永錚）
「放膽定目標、務實去執行」
「人在高峰或是低谷其實不重要，重要的是想要往前走。」Gogoro或許正處低谷，但無論如何，在姜家煒眼中，Gogoro仍代表著冒險精神，風險與利益往往相生相隨，「放膽設定目標、務實去落實執行」就是他的經營之道。
三十三歲的姜家煒平時不穿西裝，一直以來，他都習慣穿一襲黑色的三宅一生皺褶外套；從小獨自拉拔他長大的母親很愛三宅一生，母親後來癌逝，這件外套感覺就像他感性的一面，甚至是對母親的追憶。
眼前的他卻西裝筆挺，受訪前，姜家煒曾考慮要穿什麼，最後選擇套上西服，因為站在公眾眼前，他必須代表Gogoro，扮演理智、充滿邏輯的象徵。
畢竟他清楚，名為Gogoro的莫比烏斯船繼續航行中，是否能永續記得身後身、走穩眼前路，現在正是關鍵。
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