十二月十四日，全球第一大汽車廠豐田（Toyota）召開記者會，大動作發表三十款電動車，為該市場拼上最大、也是最後一塊的拼圖。其實，目前不管是豐田、福斯（Volkswagen）還是特斯拉（Tesla）的電動車，其中的電池材料，都可能來自總部位於新竹湖口的康普材料。
康普的產品，是製作電池正極材料的硫酸鈷、硫酸鎳，特斯拉、豐田都爭相合作的電池廠Panasonic，就是它的重要客戶，而汽車電池龍頭寧德時代，它也有間接交貨；今年由於全球電動車銷量創歷史新高，帶動康普前三季累計獲利達三．五億元，年成長率超過三○○％。
坐在布滿著藝術品、木雕家具的會議室，鮮少受訪的康普董事長何基丞，回想十年前剛接觸電動車的生意，不斷向我們分享著一個又一個畫面鮮活的故事。
二○一一年，是康普能有今日成績的命運交叉點。當時的它，儘管已經做了十二年電池材料生意，但終端市場，僅限筆電；而就在那一年，日本Panasonic併購三洋的綠能事業部、大舉投入汽車電池，並在其後前往美國，替特斯拉興建第一座超級電池工廠（Giga Factory）。
日商認證磨三年
制服改成無口袋 保護產線
這個決策，讓Panasonic對上游材料的需求大增，但，它在日本的供應商，卻不願意冒險為它擴產，於是它把眼光掃向為同業日亞化與三星供應電池材料多年、位於台灣的康普，決定派員前往康普的工廠，進行認證工作。
看到日本貴客遠道而來，以為將迎來大單的康普上上下下，想都想不到，這竟是一場時間長達三年的試煉。
回想那段「被考試」的日子，何基丞形容，對方幾乎是用「三百六十度」、趨近零死角，檢視康普工廠裡的每一個環節，而且「細」到超出眾人想像。譬如，當時Panasonic的人員，一度去檢查工人的制服，翻弄上頭是否有口袋，因為他們的顧忌是，假如口袋中有金屬製品，結果有一天掉到產線，將可能導致產線停擺。
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