油電混合車熱銷，搶走北美電動車潛在消費者
馬斯克瞧不起的混合動力車，正是讓以特斯拉為首的電動車，在美國失去市場的原因之一。
根據美國研究公司Motor Intelligence的資料，今年2月混合動力車銷量達到10.6萬輛，這個數字較去年同期成長多達54%，在車輛全部銷量中的占比，也從5%上升至8%。
隨著環保意識抬頭，電動車現在經常成為買車民眾的詢問對象，但從價格、續航里程到充電器的可靠性等問題，都在勸退潛在的消費者。
相較之下，混合動力車的溢價已經大幅縮減，2024年平均價格只比同類型的油車高出9%。去年才購入兩輛福特Maverick混合動力皮卡車的車主斯奈德（Randall Snider）向《華爾街日報》表示，他曾考慮過購買電動車，「但Maverick和特斯拉之間的價差，可能夠去渡假兩次。」
而且混合動力車在實際使用上，與油車相差無幾。「 與電動車相比，混合動力車幾乎沒有需要你妥協的地方。 」福特混合動力車業務負責人安德魯．弗利克（Andrew Frick）指出。
福特已大舉投入混合動力車，計畫未來5年內要讓混合動力車銷量成長三倍，執行長也在近期的股東大會上表示，「客戶使用混合動力車時不必改變他們的習慣。」
至於混合動力車現在有多受歡迎？線上汽車資料庫Edmunds的數據顯示，一輛混合動力車到經銷商手中後， 平均只要25天就能賣出，銷售速度是電動車三倍快，並是油車的兩倍快。
值得一提的是，豐田和本田就是這波混合動力熱潮的主要受惠者。從他們給予經銷商的補貼──用於促銷、提供買家優惠的金額──也可窺之一二。
根據《日經報導》，豐田今年2月向經銷商支付的補貼為每輛車1,316美元，甚至不到同業平均水準2,828美元的一半；而本田的補貼為2,113美元，同樣低於平均水準。 這代表著即使不用折扣，他們旗下的車款也賣得很好。
豐田在美國熱銷的混合動力版Rav4就曾被馬斯克點名，稱要是特斯拉能夠降到一樣價格，沒有人會選擇那輛車。今年2月Rav4在美國賣出約4.3萬輛，其中2萬輛以上都是混動版本，銷量足足是去年同期的三倍以上。
而本田財務長藤村英司透露，CR-V和Accord的混動版本給予（經銷商）補貼只有油車的一半、甚至沒有。今年2月CR-V也在美國賣出約3.2萬輛，其中1.4萬輛是混動版本。
展望今年的表現，汽車產業顧問公司Cox Automotive就估計，美國2024年銷出的車輛中，約有14%是混合動力車，高於電動車的10%。
特斯拉在中國悄悄宣佈減產，價格血戰越來越難熬
但除了混合動力車的衝擊，特斯拉還在中國面臨更為激烈的競爭。根據《彭博社》報導，特斯拉近期指示了上海廠員工降低Model 3及Model Y的產量，將產線運轉時間從每週6.5天縮減至5天。員工尚不知道減產的措施會維持多久。
上海超級工廠是特斯拉最主要的生產基地，2023年特斯拉交車數總計為180.8萬輛，而上海廠就貢獻其中94.7萬輛， 換句話說超過一半的產能都來自於這座超級工廠 。上海廠生產的電動車除了供應中國國內外，也會賣往歐洲等國際市場。
特斯拉除了被比亞迪搶走了銷量冠軍寶座，還有越來越多車廠推出物美價廉的電動車來爭奪這塊市場。2024年前兩個月裡，雖然中國乘用車市場下滑17%，但光論新能源車就大幅成長37.5%，然而特斯拉同期的交車數卻較去年下滑。
雖然今年初特斯拉才宣佈於中國再次降價，其中基本款Model 3調降幅度超過1萬人民幣，但中國乘用車市場信息聯席會公佈的資料指出，特斯拉2024年1、2月交車數總計為131,812輛，與去年同期下滑6%。
比亞迪在2023年搶走了特斯拉的電動車銷量冠軍頭銜。 圖／ shutterstock
特斯拉公佈的去年第四季財報中，就因為不斷降價促銷導致營業利益大減47%，只不過即使不斷讓利，似乎也沒能擄獲中國消費者的心，目前上海廠生產的車輛，只有53%是在中國市場銷售掉。
為了從價格血戰後獲勝，特斯拉也透露他們正致力於下一款新車型，瞄準預算有限的消費者，也讓外界想起先前馬斯克曾承諾：售價只要2.5萬美元的平民電動車。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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