首次碳費費率審議會15日登場，官方初步擬採三級費率，每噸不低於300元，且有2.5萬噸免費額。環團主張，應廢除2.5萬噸免費額度，每噸費率500元起跳，逐步調升至每噸3,000元。
台灣為何做碳費先行？
外界一直納悶，為何台灣採用獨步全球的碳費制度（碳費先行，後碳稅及總量管制）而非總量管制排放交易？
中華經濟研究院能源與環境研究中心主任劉哲良解釋，台灣對於空、水、廢、毒稅費已經實施許久；台灣沒有做過總量管制排放交易，企業理解度低，防衛心就高，因此最關鍵的原因是準備度不夠。
總量管制排放交易：政府訂定排放總量上限，設置各行業之核配額度；當企業實際排放量超過核配額度，就需在碳交易市場中購買碳權，彌補超額的排放量。
反之，企業實際排放量低於核配額度，剩餘的額度可轉換成碳權，並於碳交易市場中拍賣，獲得利潤；因為企業僅需購買超出核配額度部份的碳排放量，單位碳排定價相對較高，並且取決於市場供需，有助於鼓勵企業及早自主減碳。
劉哲良進一步解釋，要做總量管制排放交易，金融市場條件也尚未備齊，金管會認為這並不是有價證券，所以未介入，但涉及交易，環境部也無法可管；而碳費至少有空、水、廢、毒相關經驗參照，碳費屬於特別公課，環境部也可以自行決定。（延伸閱讀：苗栗第一起！頭份印刷廠偷排廢氣，重罰+逃漏空污費1300萬，業者「深表悔悟」乖乖補繳）
碳費到底該收多少？
截至2023年，全球共有34個實施中的碳交易制度。環團聲明指出，如同空氣汙染防制費所立的「汙染者付費」精神，溫室氣體排放的外部成本則應由企業負擔。據美國環保署2023年估算，每噸二氧化碳的外部成本高達美金190元，換算新台幣約6000元，超出現階段外傳300元的20倍之多。
環團認為，碳費應以每噸新台幣500元起徵，且不應提供優惠費率，並以2030年時增加至歐盟現今碳價（約每噸台幣3000元）為目標，逐年調升，以落實世代正義與污染者付費原則。
根據RECCESSARY全球碳趨勢展望報告，2023下半年，歐盟碳價出現了下滑的現象，最低來到每噸66.73歐元（約台幣2300元），主因為需求疲軟與電力結構改變。隨著排放量的減少，配額需求也一併放緩。
同時，煤炭與天然氣發電量較去年同期大幅下降，再生能源產能增加，面對較低的配額需求，使得歐盟碳配額（EUA）價格呈現下降趨勢。展望未來，歐盟將採取更積極的減量做法，限縮總配額供給量並調升年遞減率」。
儘管如此，考量到歐洲經濟成長動能趨緩，以及低碳電力建設所帶來的排放量減少，預期2024年平均價格將略低於前一年度，整體市場表現與目前水準差異不大，較需注意的是，面對合規期限的改變所造成的需求 高峰變化，將引發短期的價格波動。
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