2022年台灣車壇引發兩款話題的新車一輛是納智捷N7，一輛是有英倫血統的的中國新能源車MG，都是出自裕隆集團之手。
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮從先生嚴凱泰手中接下經營棒4年來，今年繳出首張成績單，納智捷n7寫下2.5萬張預購成績，MG HS車系一個月內接單超過2500張，皆引發社群討論熱度。
不只是新能源車，同時裕隆也強化綠色能源事業，切入太陽能開發、儲能與售電市場。身為裕隆集團掌舵手的嚴陳莉蓮，她如何帶領近70年的公司勇敢轉型？
納智捷靠n7重新出發，延續台灣造車夢
回顧裕隆自有汽車品牌納智捷（Luxgen）一路的發展，先是受到大環境影響，造成納智捷在兩岸銷售未如預期，加上投資自主研發品牌，使得2019年裕隆淨虧損244.65億元，2020年3月嚴陳莉蓮決定拍板減資57.29億元、減資幅度達36.4%以彌補虧損，並退出中國市場。
納智捷n7兩波預售訂單達2.5萬張，預計2024年第一季前完成生產。來源：納智捷
雖然納智捷一度遭遇逆風，但嚴陳莉蓮始終沒放棄過，她把台灣自主品牌汽車夢走向更務實。
今年10月納智捷品牌日上，嚴陳莉蓮摘下昔日的招牌眼鏡，身穿黑色裙裝，腳踩紅色高跟鞋，以新造型亮相。她說：「過去裕隆集團投入很多資源，雖然也遇到許多困難，但我們勇敢面對問題、解決問題，引領納智捷在新能源時代重新出發。」
n7對納智捷而言，不只是一台新車，它代表納智捷新起點的開始，也象徵裕隆與鴻海的合作進入開花結果。
n7兩波預售訂單達2.5萬張，預計2024年第一季前完成生產，目標2025年拿到台灣電動車50%市占率，因此外界也將N7視為裕隆集團轉型是否成功的指標。
拿下MG代理業務，拓展乘用車市場
此外，另一個引發話題的是中華汽車接下了MG代理業務。源自於英國的MG品牌在2007年被中國上海汽車集團收購，今年正式重返台灣市場，該車會在桃園楊梅廠組裝。
MG首款車型為運動休旅車HS，擁有燃油動力、插電式混合動力系統（PHEV）兩種選擇，兩款車型累計接單超過2,500台，更在今年11月衝上競爭激烈的國產休旅車前10名銷售排行。
MG首款車型為運動休旅車HS，擁有燃油動力、插電式混合動力系統（PHEV）兩種選擇，兩款車型累計接單超過2,500台。來源：MG Taiwan
MG透露2,500張HS訂單中，有四成左右的車主是選擇插電式混合動力系統（PHEV）車型。來源：MG Taiwan
透過導入MG，強化中華汽車乘用車產品，形成三菱、中華汽車（CMC）、MG三大品牌。這也符合嚴陳莉蓮希望開拓新產品、新客戶的目標。
一名裕隆主管透露，嚴陳莉蓮對經理人經常是充分授權，「董事長對各事業體的態度，是兄弟爬山、各顯神通，同時她也希望盡可能發揮集團的綜效。」
強化綠色能源事業，推動綠色製造
在綠色能源業務上，裕隆集團加速擴充綠能事業版圖，集團旗下企業金融公司「新鑫」拓展發電、儲電、售電三大領域。
在發電面，今年底新鑫自有太陽能案場建置已近300座，待全數運轉後，總建置容量將高達100MW（百萬瓦），更規劃於明年推出首座儲能案場，並啟動售電事業。2024年則併網輸電級儲能案場，參與台電電力交易平台「增強型動態調頻輔助服務（Enhancement dynamic Regulation，E-dReg）」，同年發電加儲電裝置容量將達400MW。
不只是推電動車產品，連生產製造也要綠化。裕隆將在苗栗三義廠推動「綠色製造」，規劃儲能事業場域作為碳中和示範區；透過搭配再生能源、儲能，未來朝向廠區用電自給自足。
當汽車產業面臨百年來的大變革，嚴陳莉蓮一肩扛下轉型的重任，就如她所言：「汽車業轉型升級是一段必須不斷努力的過程，」唯有擁抱改變，才能適應大環境的變化與競爭者的挑戰。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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