「汽車+電子」vs「電子+汽車」
黃崇仁今（23）日以台灣先進車用技術發展協會籌備處主任委員的身分，在「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會致詞時指出，目前汽車電子有兩個發展方向，一個是把原有的汽車不斷升級至電子化，也就是「汽車+電子」；
而包括鴻海（2317）在內，另一個大家在主張的方向，是把電子的部分做完，再加上汽車，也就是「電子+汽車」。
他說：「這差別是什麼？要把電子加到現有汽車，是個很大工程，因為每個晶片都要測試。車用的晶片不是最先進，而是要最耐用」。
台灣商機就在「電子+汽車」
黃崇仁以特斯拉為例說明，「特斯拉是在這兩者的中間，他們不一樣，在台灣買很多零件，台灣是特斯拉很大的supplier，傳統汽車不是這樣的」。
「特斯拉在汽車部分，沒有傳統汽車那麼厲害，可是在電子、軟體非常厲害。」
他認為，台灣的商機就在「電子+汽車」這條路，有以下三大商機：
1. 汽車升級用的電子零組件或功能，像人工智慧（AI）及5G
2. 自動駕駛，這需要很多軟體及晶片
3. 節能減碳是需求最大的一塊
「電子的東西可以用完丟掉，汽車可不行」
黃崇仁也把消費者對於手機及汽車的消費行為兩相比較，說明台灣投入汽車電子或電動車的商機所在。
他說明，「你的手機、電視或NB很少會用到壞掉，像手機可能兩年就換新的，就算壞了也不用修，直接換新的，所以電子的東西可以用完丟掉，汽車可不行」。
「一輛汽車要用5年、10年，在這些年之中大家會更換零件，在汽車的使用壽命裡，（以後）有哪裡壞掉、一測出來，把整個模組（或零件）換掉就好，（對製造商來說）不是做完就結束」，因為還有後續的維修、更換需求。
黃崇仁出面組先進車用技術發展協會 獲友達、和碩支持
黃崇仁也提到，他之所以出來成立台灣先進車用技術發展協會，就是希望讓國內產業界看到未來的汽車電子商機，「我們在手機有點落後，在汽車不應該再落後了」。
早在今年夏天，黃崇仁出面主導成立台灣先進車用技術發展協會的消息曝光時，他已經獲得友達（2409）董事長彭雙浪及和碩（4938）董事長童子賢等科技業大老的支持，兩家也加入該協會的行列。
據了解，繼力積電12月6日從興櫃轉上市後，台灣先進車用技術發展協會預定在12月下半月正式成立。
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