去年峰會各國達成《格拉斯哥氣候協定》，全球需在二〇三〇年減碳百分之四十五，才能將地球升溫控制在攝氏一點五度內。台灣不僅減碳目標未跟上，仍停留在百分之二十，就連現有五年一期減碳計畫都落後，首期二〇二〇年減碳目標就破功，能否達成淨零遭質疑。
環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，預計年底提出新的二〇三〇年減碳目標，一定比目前高；行政院也將針對淨零路徑「十二項關鍵戰略」提出執行計畫，計算各部會減碳效益後提出新目標。
台大風險中心主任周桂田指出，政府除了訂出減碳目標，還需更具體的政策配套；今年三月台灣淨零路徑出爐，但仍欠缺整體性綠色新政。他認為，台灣經濟以出口導向、製造業為主，過去為了壓低成本，能源轉型遲滯，需加速發展；政府除了增加綠電，對電價、電網及電力市場發展應有整體配套。
去年峰會拍板《巴黎協定》第六條，確立國際碳市場規則，台灣的碳定價卻遲未上路。環保署正研擬碳費制度，原預計二〇二三年實施，因《氣候變遷因應法》修正案仍在立院審查，最快二〇二四年才上路。
據世界銀行統計，全球有六十八個國家或地區實施碳定價。中經院綠色經濟研究中心研究員劉哲良表示，越早實施碳定價，減碳壓力越小，台灣確實較慢。日前環保署透露碳費可能超過每噸三百元台幣，劉哲良認為，從國際研究來看三百元都不太夠，難觸發大型的製程轉換或減量措施。
周桂田指出，歐盟預計二〇二七年上路的碳邊境調整機制（俗稱碳關稅），也是台灣須加速實施碳定價的原因；台灣若沒碳定價機制，未來高碳排產品輸歐必須繳費。他說，日、韓及中國已嘗試實施碳交易或碳稅，建立制度後持續修正，台灣非常慢。
蔡玲儀表示，在國際碳關稅壓力下，環署去年開始與產業界溝通，希望加速推動碳費；為了降低產業衝擊，提出自主減量計畫的企業將可適用優惠費率。至於業界期待的碳交易，環署透露正研擬台灣的自願性碳交易平台，目前仍待修法完成。
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