根據歐洲研究，2018年全球航空器的碳排放高達10億噸，歐盟的每位飛機乘客平均飛行一公里釋放285公克的二氧化碳，在所有交通工具中的碳足跡最高，聯合國估計，30年後航空業可能會成為碳排放量最高的產業。
減碳永續的前提下，低碳航空器的研發受到越來越多矚目。去年九月，空中巴士公司發表了三款ZEROe概念飛機：Turbofan、Turboprop和Blended-Wing Body，全都使用零污染的氫燃料（hydrogen fuel）推動，目標是在2035年前，推出第一架氫動力客機從事商務飛行。
所謂氫燃料，簡單的說就是反向操作水電解的電化學反應，將分開的氫與氧接觸反應後，產生能量（電池電力）與水。過去，氫能並不是國際上積極推動的主流項目，除了氫氣製作及運輸成本過高，氫燃料運輸與儲存的安全性也受到質疑，2019年全球曾在一個月內發生3起氫氣工安意外；然而最主要還是因為，製氫的過程需耗費大量電力，而且絕大部分使用化石燃料製造，因此反增加了碳排放，這也是太陽能、風電等綠能穩定使用前無可避免的弔詭。
如今隨著技術進步，世界各國陸續發展氫能產業。
2019年9月，德國提出2030氣候行動方案，直指氫能是國家未來低碳科技的重點，目標是追求「綠色氫能」，預計2030年達到20%的氫能使用，而且全透過潔淨能源製造，同時將加強氫能供給的基礎建設。同年底，全國近5成電力來自風力發電的丹麥，也進攻氫能市場，丹麥能源部打造兩座大規模電解製氫廠，希望藉此在2050年前脫離化石燃料。
2020年7月，歐盟執委會更是發表「歐洲清淨氫能聯盟」計畫，指出2030年前要設立至少40GW的再生能源水電解廠，表示將在歐洲創造完整氫能價值鏈；同年底，英國首相強森也公布「綠色工業革命」計畫，承諾大力推動氫能等科技，以減少溫室氣體排放，遏阻氣候變遷惡化。
亞太國家中，南韓在2019年便積極朝氫動力驅動的社會邁進，除了加速生產氫燃料電池車及建置氫燃料站，也建立一座氫工廠，利用深海微生物將一氧化碳轉為氫，每年產330頓氫氣，計畫在2040年將全國30％的城市轉為氫動力城市。2020年3月，日本也在福島打造首座太陽能製氫廠，每年可生產、儲存和供應高達1,200 Nm3的氫氣；同年底，澳洲也表示將打造世界最龐大的太陽能和風力發電廠，製造零碳排綠色氫能，目標是2028年開始出口綠氫，供應國內、外用電需求。
我國台灣大學、台灣科技大學、東海大學科學家組成的跨校團隊，也在2020年初，研發出以超薄石墨烯與矽基材料結合的新型光電化學製氫技術，帶來一種高效轉換太陽能為氫能的新突破，這項研究更被國際期刊《Advanced Energy Materials》選為期刊封底展示，足見具有發展潛力。
隨著更有效、更節省成本的光電、綠電產氫技術趨向成熟，也促進綠色氫能的普及，同時加速飛航零碳排的發展進程。空中巴士公司發表的ZEROe概念設計中，Turbofan可以接載200名乘客並飛行3,219公里，Turboprop則可容納100名乘客並飛行1,610公里。飛航高碳排有機會轉換為零碳排，這個機會，非常值得我們努力與期待！
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