航運業－ESG永續台灣

美國反對全球海運碳定價，揚言制裁支持國！IMO淨零框架表決在即，將如何改變航運業減碳布局？

今周刊編按：為加速全球航運業邁向淨零轉型，國際海事組織（IMO）提出「淨零框架協議」Net Zero Framework, NZF），規劃建立全球燃料標準與首項航運碳定價機制。該案預計10月中旬表決，聯合國成員國將投票決定是否通過，若獲通過將於2027年正式上路。然而，美國政府強烈反對，批評該提案形同「對全世界徵收全球碳稅」，恐推升企業與消費者成本。在表決前夕，發出嚴厲警告，揚言對支持該計畫的國家祭出制裁及其他懲罰性措施。美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）並在聯合聲明中表示，美國將堅決捍衛自身經濟利益，拒絕任何削弱產業競爭力的國際減碳機制。

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全球航運2027年開徵碳費，最高每噸380美元！台灣航運與製造業因應全攻略

聯合國旗下國際海事組織（IMO）11日通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計2027年生效，未來船舶碳排若超出配額，將需支付每噸最高380美元（約新台幣1萬2,160元）的溫室氣體排放費。但部分成員國認為，這項決議對航運業脫碳的推動力道仍不及課徵碳稅來得強。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝則表示，全球碳定價已是當前發展趨勢，建議企業可從2大方向積極因應。

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【碳中和航運里程碑】全球首次氨氣轉運船舶到港！第一座加氨站有望在這國

全球航運業的「脫碳大戰」再度迎來重要里程碑！日本三井海運（Mitsui O.S.K Lines）、挪威氮肥公司（Yara），以及新加坡全球海事脫碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）攜手完成了一次劃時代的氨氣轉運測試。這項技術突破不僅證明了氨氣燃料在航運業中的可行性，更為亞太地區氨氣加注基礎設施的發展奠定了堅實基礎。

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貨運三雄長榮、陽明、萬海第2季營收大漲！當航運碳稅來襲，他們的脫碳策略是什麼？

今周刊編按：台灣貨運三雄近期（13日）公布第2季營收，長榮海運（2603）第2季營收較第1季增加近20%，較同期大幅成長58%；陽明海運（2609）第2季營收年增50%；萬海（2615）第2季營收較上季增38.20%，同比增55.97%，引起投資者的關注。企業拚淨零除了自行減碳外，與供應鏈息息相關的範疇三減碳也逐漸受到關注。根據碳揭露專案（CDP）調查，在所有產業中，範疇三碳排量平均約占整體總排放量的75%，其中產品貨物的運輸及配送產生的碳排不容小覷，國際船運碳排更在2022年一口氣成長5%，推升總碳排逼近疫情前的高點。由於脫碳技術尚未成熟，加上碳稅政策步步進逼，導致航運業面臨龐大的脫碳壓力，航運巨擘馬士基（Maersk）與台灣貨櫃三雄長榮、萬海、陽明正積極尋找減碳方法，包括使用永續燃料和船上碳捕集技術等。

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全球「航運碳稅」2027年將開徵！47國都贊成，估年收千億美金

全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？

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企業必讀》減少碳排的關鍵！宏碁提永續燃料運輸、三菱搭載「風翼」...可行的低碳航運方式還有哪些？

今年7月初落幕的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，175個會員國達成共識，航運業將在2050年前達成淨零排放，船舶業的減碳轉型之路迫在眉睫。幸運的是，各界早已經開始著手研發船舶的能源效率改良，現在究竟有哪些可能可行的低碳航運方式呢？

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不再燃燒石油！丹麥船隻大改造，不加柴油改用甲醇：不用換新船，就能愛地球

丹麥近期正在進行一個全新的計畫，主要針對現有船隻進行改造，使其使用替代燃料—甲醇，讓航運業也能逐步邁向無化石燃料的目標。

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Greenbiz報告：2020全球永續發展10大趨勢出爐！

致力於推動綠色經濟的國際知名媒體機構GreenBiz攜手全球金融巨頭S&P Global子公司Trucost共同發布了一份《2020年綠色產業趨勢報告》（The 2020 State of Green Business Report），內文說明2020年中十大重點永續發展趨勢，其包含在永續發展的大環境下，企業應如何發展評估方法以降低永續發展的影響，以及如何採用一系列的策略來增強組織發展。本文將分享十大趨勢中的五個關鍵要點，分別為：航運業的減碳力道增強、循環經濟衡量工具輩出、AI科技優化ESG報告品質、氣候風險揭露成常態、遵循自然生態、環境友善解方成大宗。