此份報告為GreenBiz與主要提供金融資訊數據的Trucost所編列，其匯總標普500指數和標普全球1200指數中組織的環境績效數據，並結合Trucost數據庫中所涵蓋的15,000家企業資訊，深入洞悉、計算環境與組織相互影響所造成的經濟衝擊。
趨勢一、航運業的減碳力道增強
據《金融時報》、《德國之聲》報導，全球船舶所排放的二氧化碳，占溫室氣體總排放量的2%至3%。為降低全球海運業對環境的污染與衝擊，國際海事組織（IMO）於前年提出2050年之航運碳排量較2008年減少50%的新目標。為此，全球各大相關企業集體努力，試圖透過合作、創新等方式達到此項目標。
美國花旗銀行、法國興業銀行、挪威DNB更攜手全球兩家最大德集裝箱運輸公司A.P.Møller-Mærsk和嘉吉海洋運輸公司合作，共同製定了《波賽頓原則》（Poseidon Principles），該倡議旨在使金融機構、融資部門在進行融資決策時，較側重支持友善環境的遠洋船舶。而Mærsk也對自家油輪進行的為期一年的測試與新型技術研發，成功將船帆燃油消耗降低了近8.2％。
此外，亞馬遜、寶馬、H＆M集團等大型消費品公司也與Mærsk和挪威汽車運輸公司Wallenius Wilhelmsen結盟，共同測試乙醇和木質素（造紙廠的生物產品）的混合物，期待此類新型燃料能取代舊有的高汙染能源。
趨勢二、循環經濟衡量工具輩出
循環經濟發展初期，由於技術尚未到位且資訊尚不普及、缺乏大眾理解，因此推動過程較為困難。至今，「循環經濟」一詞已搖身成為熱門關鍵字，甚至幾乎成為新商機的代名詞。令人遺憾的是，荷蘭諮詢公司Circle Economic《2019年循環缺口報告》在量化全球物料的存量和流量，並突顯原物料取用和處理量之間的差異後發現，全球所提取的約930億噸礦產、化石燃料、金屬和生物原料中，每年只有9％再利用。
「循環經濟」這一個目前最為大眾朗朗上口的名詞，為何在執行面上仍充滿阻礙？我們發現最主要限制發展的因素之一為「缺乏一致的指標去衡量、評估循環效率，也無法將循環的整體性納入考量」。幸而，已有許多企業、組織開始研究、發展相關工具，以解決這項難題。
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