聯合國旗下國際海事組織（IMO）11日通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計2027年生效，未來船舶碳排若超出配額，將需支付每噸最高380美元（約新台幣1萬2,160元）的溫室氣體排放費。 但部分成員國認為，這項決議對航運業脫碳的推動力道仍不及課徵碳稅來得強。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝則表示，全球碳定價已是當前發展趨勢，建議企業可從2大方向積極因應。
今周刊編按：台灣碳費制度今年起正式啟動，全台第一個實施內部碳定價的台達電子（2308），首度發表《台達電子內部碳定價報告書》，分享公司內部的碳定價施行經驗。 台達副總裁暨永續長周志宏表示，自2021年推行內部碳費機制，首年減排13.5%，2023年進一步降39%。台達透過每公噸300美元碳費與碳基金運作，企業可加速再生能源發展與低碳技術創新，如再生電力匹配及氫能評估，推動綠色轉型並創造商機。
今周刊編按：不只近期熱議的咖啡，近期的可可豆也來到了驚人的價格。美國可可期貨已飆破萬元大關，比銅價還貴，從去年初至今暴漲逾400%。儘管9月至10月一度回落，但現已衝上每噸11,300美元歷史新高。這波漲勢背後的主因，正是全球暖化帶來的極端氣候所致。
首樁國內碳權交易11日成交，成交的專案是台北101大樓停車場採用高效率光源，共有30公噸碳權，每噸3500元，買方為台灣地方再生公司，成交總價10.5萬元。
根據歐盟執委會最新碳市場報告，歐盟碳排放交易系統（ETS）去年收入436億歐元（約新台幣1.5兆元），平均拍賣碳價每噸83.6歐元，高於2022年的80.18歐元，並使歐盟去年碳排放量較前年大幅下降16.5%。
國內減量額度交易平台首批國內碳權10月上架後，至今無成交案例，且6件專案中，有5件已屆銷售期間下架。專家指出，由於每噸高達2,500元起的掛牌價格，與碳費費率300元差距過大，預計未來交易價格可望下修。
立委23日在立院質詢時指出，台積電 (2330-TW) (TSM-US) 年排放 1,238 萬噸 CO2，碳費要繳高達 37 億元。但彭啟明24日上午在廣播節目受訪時表示，台積電減碳做得很好，適用於每噸 100 元的費率，若用一千多萬噸換算，一年課徵碳費約 10 億多。
在耗時超過半年、歷經六次的費率審議會討論後，碳費費率水準的建議方案正式出爐，象徵著當年討論《碳如何定價？一噸100元太便宜，300元就合理？誰說了算？》具體落實，我們這代人終於成功為排碳行為貼上價格標，正式宣告碳定價時代到來。
「排碳者付費」的時代正式來臨！我國明年起將開始徵收企業碳費，環境部於8月底公告碳費的「碳費收費辦法」、「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」及「自主減量計畫管理辦法」等3項子法草案，也是未來實施碳費的三大核心配套機制。 碳費徵收的對象初步以年排放量2.5萬公噸以上的電力業、燃氣供應業及製造業為主，有281家公司需要繳交碳費，其中有141家是上市櫃公司。
環境部今（7日）日召開第6次碳費費率審議會，確定碳費的一般費率為每公噸300元。企業若選擇最高標準的自主減量計畫，可享受優惠費率：行業別指定削減率（優惠費率A）為每公噸50元，技術標竿指定削減率（優惠費率B）為每公噸100元。 經濟部則回應表示，現行碳費仍明顯高於日、韓兩國，恐影響台企國際競爭力，未來將持續與環境部溝通爭取。
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