在今年世界矚目的全球氣候高峰會中，聯合國祕書長古特瑞斯曾在會上強調，現在這個當下，正是制定碳定價的時刻，同時也呼籲將原本針對收入的稅收，轉變成針對排碳來課稅。國際貨幣基金總裁喬治艾娃也敦促各個國家應開始將每噸二氧化碳的價格，由2美元提升至75美元。
環保署已經預告《溫管法》，明定要對國內200多家排碳大戶收取碳費，外界預期未來每噸二氧化碳要收到100元左右，對此身為被課費名單之一的台泥大家長張安平，26日表達反對「一刀切的碳費」制度，認為要有「配套措施」。政府有要求企業計算碳足跡、考量規模大小不同企業對碳權承受敏感度等三件事要先做。
普氏能源資訊12月14日報導，全球鋰市場的供應吃緊持續帶動價格走高，並預期2022年供應吃緊的市況也將持續。根據標普全球普氏的數據，截至12月14日，今年以來運往北亞的海運碳酸鋰到岸價格（CIF，成本、保險費加運費）已經大漲413%至每噸32,600美元，氫氧化鋰CIF報價也大漲254%至每噸31,900美元。
推動2050淨零轉型，我國《溫室氣體減量及管理法》將修正為《氣候變遷因應法》，環保署展開一系列的修正草案研商會議，其中「徵收碳費」條款引起最多討論。環保團體綠色和平認為，政府若想讓碳定價有效促進企業減碳，就應修訂「（碳費）起始費率每噸300元並逐年提高」；另一方面，產業代表則認為，碳排放主要來自能源消耗，徵收碳費也不能只針對製造業，而是應隨油、隨電徵收，讓全民共同減碳。
鎳價上周飆破每噸 10 萬美元，被外界戲稱「妖鎳」，但由於電動車電池皆含有大量鎳金屬，此次事件也為車廠敲醒警鐘，未來勢必導入其他種電池材料，如中階或入門將加速導入磷酸鋰鐵，有效降低對鈷、鎳等稀有金屬的依賴。
行政院已審查完成「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將2050淨零目標入法，建立碳定價機制，分階段徵收碳費，先大後小，先從大排放源收取碳費，徵收對象包含國內直接或間接排放源及高碳含量之進口產品，並採差別費率，最快2024年開始徵收。據了解，碳費費率每噸在300元以下。
碳捕捉太貴了？英國新創 Brilliant Planet 提出新的解方，只要在沙漠海岸邊建置一個超大型工業用微藻繁殖場，就可以利用藻類強大的碳捕獲能力，以十分之一的成本大規模進行碳捕獲與封存。
編按：美國宣布將加入徵收碳稅行列，時程將比歐盟早，預計2024年上路。屆時，美國本土生產的產品，以及進口產品，碳含量低於基準線無需繳稅，但若碳含量超過基準線，超出部分徵收每噸55美元（約1650元新台幣）碳稅。 根據DIGITIMES報導，美國在2024~2025年會適用上述能源密集型的原始產品，自2026年起，產品範圍往下游延伸。意即進口的加工產品中，含有碳稅課徵對象原始產品一定標準的碳含量，也要被徵收碳費，而且碳含量標準會階段性減少。台灣以外銷為重的工具機產業，若出口一台機床，其中的鋼鐵含碳量達到標準，就要繳納碳稅。 業界觀察，從歐盟和美國針對碳排實施更強硬的措施，包括南韓、中國、日本等也會「跟隨潮流」加入徵收碳稅行列，以避免自家產業遭受不公平競爭。 同時，專家示警，台灣製造業是以出口為導向，在國際供應鏈上有重要角色，國際市場規則怎麼走，就必須跟進，避免被全球市場排除在外。
為履行1997年京都議定書（Kyoto Protocol），2003年歐盟公布了第87號碳排放權交易制度（ETS）指令，依據歐盟運作條約第288條第3項規定，全體會員國必須將指令轉換立法為國內法。2005年歐盟開始啟動ETS。 歐盟的ETS為分階段進行，第一階段為2005年至2007年的試行期；第二階段為2008年至2012年，係配合京都議定書的第一個承諾時期，依據過去的排放量核發免費排放權。 第三階段為2013年至2020年，目標為與2005年相比，2020年要減少21%的溫室氣體，並以拍賣方式進行，必須支付費用核發排放權，特別是對發電，也就是自2013年起完全適用拍賣制度交易碳排放權；自2021年至2030年進入第四階段，將逐步減少核發免費配額。
2023 年 1 月氣候變遷因應法在立法院三讀通過，預計最快將於 2024 年開徵碳費，正式啟動碳定價機制。提到碳費，這邊必須先釐清一下其與碳稅的差別。以台灣的行政體系而言，碳「稅」視為一般稅收，將可能用於外交或治安等用途；而碳「費」則屬於特別公課，款項必須用在與氣候變遷相關之減量與調節活動，意即必須專款專用。 實務上，無論是碳費或碳稅，兩者皆是根據企業排多少碳，就收多少錢，僅在法律名詞上有所差異。回歸正題，綜觀全球的碳定價趨勢，即將上路的台灣碳費，究竟應該定價多少才能讓企業在維持競爭力與可負擔範圍間取得平衡？
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