今周刊編按：台泥證實和平及蘇澳水泥廠的碳費自主減量計畫通過環境部核定，成功取得「優惠費率A」每噸碳排僅需繳50元，是國內水泥業唯一適用最優惠費率的企業。以兩廠排放量估算，台泥今年需繳交約2.25億元的碳費，相較一般費率可節省超過80%的成本。
《今周刊》週三(3/25)舉辦「ESG永續台灣第六屆國際高峰會」，德國前環境官員尤爾根・蘭德格瑞柏（Jürgen Landgrebe）受邀演講，強調除了從電力供需、提升能源韌性之外，碳市場更是重要的減碳工具。從歐洲實施的ETS經驗來看，雖然每噸碳價將近3000元，但二十年來總碳排減少51%，GDP仍成長63%。
今周刊編按：排碳大戶今年5月就要繳碳費，能否享有優惠費率，關鍵在是否通過自主減量計畫。環境部表示，目前已有273廠的自主減量計畫通過審查。 環境部「自主減量計畫資訊公開平台」近日正式上線，截至3月13日，共115份計畫公開，其中17份申請每噸碳50元的優惠費率A，包括永豐餘、聯華電子、華邦電子等，都挑戰到2030年碳排減量42%。 至於水泥與鋼鐵業，依優惠費率A的行業別指定削減率：台泥和平廠及蘇澳廠需減量22.3%，東和鋼鐵苗栗及桃園廠則需減量25.2%。
如果你最近關注歐洲碳排放交易體系（EU ETS），可能會注意到一個不尋常的訊號：碳配額（EUA）價格近期劇烈震盪，一度跌破每噸70歐元，創下近9個月低點。這背後的原因並非單純的市場供需，而是大國這群「莊家」的遊戲規則正在發生巨變。
今周刊編按：年排放量超過2.5萬噸的排碳大戶，將於今年5月繳交首筆碳費，若通過自主減量計畫則可獲得碳費優惠費率。環境部12日公布共收到430件自主減量計畫申請案，在2030年可減碳高達4745萬公噸，比先前預估高出1000萬噸，但其中有24件因業者評估無法達成減量目標而主動撤案，須回歸每噸300元的一般費率。 而在首期碳費「打2折」的高碳洩漏風險產業申請方面，共234家提出申請，包括符合鋼鐵、水泥等17項行業別認定計212家，而受美國對等關稅、反傾銷影響毛利者計22家，環境部評估4月底前可完成審定。
根據外媒（Carbon Credits）報導，今年初歐盟碳排放交易體系（EU ETS）中的碳排放配額價格，來到每噸92歐元以上，創下自 2023 年 8 月以來新高。此次上漲反映：排放上限持續收緊、政策訊號轉強、CBAM 正式啟動，以及市場對未來配額稀缺性的預期，顯示碳定價正成為歐盟氣候治理與產業轉型的核心槓桿。
聯合國旗下國際海事組織（IMO）11日通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計2027年生效，未來船舶碳排若超出配額，將需支付每噸最高380美元（約新台幣1萬2,160元）的溫室氣體排放費。 但部分成員國認為，這項決議對航運業脫碳的推動力道仍不及課徵碳稅來得強。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝則表示，全球碳定價已是當前發展趨勢，建議企業可從2大方向積極因應。
今周刊編按：台灣碳費制度今年起正式啟動，全台第一個實施內部碳定價的台達電子（2308），首度發表《台達電子內部碳定價報告書》，分享公司內部的碳定價施行經驗。 台達副總裁暨永續長周志宏表示，自2021年推行內部碳費機制，首年減排13.5%，2023年進一步降39%。台達透過每公噸300美元碳費與碳基金運作，企業可加速再生能源發展與低碳技術創新，如再生電力匹配及氫能評估，推動綠色轉型並創造商機。
今周刊編按：不只近期熱議的咖啡，近期的可可豆也來到了驚人的價格。美國可可期貨已飆破萬元大關，比銅價還貴，從去年初至今暴漲逾400%。儘管9月至10月一度回落，但現已衝上每噸11,300美元歷史新高。這波漲勢背後的主因，正是全球暖化帶來的極端氣候所致。
首樁國內碳權交易11日成交，成交的專案是台北101大樓停車場採用高效率光源，共有30公噸碳權，每噸3500元，買方為台灣地方再生公司，成交總價10.5萬元。
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