德國碳排放交易收入創新高
碳市場媒體Carbon Herald報導，德國自2021年起，除已配合歐盟實施能源與工業的碳排放交易體系（EU ETS）外，也針對國內運輸與供暖之燃料碳排，課徵固定碳稅。
為加速減碳進程，德國政府於2024年初將碳價從每噸30歐元（約新台幣1021元）提高至45歐元（約新台幣1531元），有效減少了柴油、天然氣的使用量。
德國碳排交易管理局指出，預計到2025年碳價將進一步調升至每噸55歐元（約新台幣1872元），這將使每公升汽油和柴油的價格較前一年增加約3歐分（約新台幣1元）。
碳價收入要如何使用？
這筆收入將被用於資助建築翻新、電動車基礎設施和工業脫碳等措施的「氣候與轉型基金」。根據德國聯邦計劃，該基金2024年將被用於發展氫能、電動車和建築節能等計劃：
1. 在氫能方面，基金將投入約12.7億歐元促進工業生產中的氫氣應用；撥款6.8億歐元支持工業以氫脫碳進程；投資6.4億歐元實施國家氫能戰略。此外，基金還將提供6.7億歐元支持法德氫能合作項目（IPCEI）發展外貿氫能戰略。
2. 在電動車領域，基金將撥款約19.2億歐元用於建設充電和加氫基礎設施，另外投入5億歐元支持電動車電池產業的發展。
3. 根據建築能源法案，基金承諾提供167億歐元，用於支持建築物節能改造工程。這項投入將顯著提升建築能源效率。
德國聯邦環境署（UBA）署長梅斯納（Dirk Messner）卻呼籲，政府應將部分碳交易收入返還給民眾，以緩解碳價上漲對家庭帶來的影響，「為確保對民間家戶的補償，即使碳價繼續上漲，仍需結合碳費收益與特定項目來扶助脆弱族群。」
在當前德國經濟形勢下，碳價政策面臨諸多挑戰。受烏俄戰爭影響，德國能源價格大幅攀升，加劇通貨膨脹，導致經濟陷入衰退。在此背景下，總理蕭茲（Olaf Scholz）領導的三黨聯合政府因經濟政策分歧而瓦解，預計將於2月23日提前舉行大選。
其中，反移民和再生能源的德國右翼政黨另類選擇黨（AfD）支持率已超過蕭茲所屬的社會民主黨，位居第二，僅次於保守派基督教民主聯盟（CDU）。此外，許多立法者憂慮，對供暖和運輸相關排放徵收碳價可能引發民眾反彈，導致德國重演法國2018年因徵收碳稅而引發「黃背心」運動的慘況。
儘管如此，德國碳排交易管理局指出，碳價機制確實發揮了成效。2024年歐盟排放權交易系統（EU ETS）徵收來自能源密集型產業和歐洲海空運輸的收入降至55億歐元，較前一年減少30%，主要原因是燃煤發電比例下降，導致業者對排放額度的需求減少。
全球碳交易市場停滯！為何MSCI仍舊看好？
不過，根據指數編纂公司MSCI（明晟）資料，全球碳交易市場停滯的主要原因是碳權的可信度受到質疑，再加上方法學更新緩慢，難以提振買家信心。
截至2024年底，全球前12大碳登記機構共登記了超過6,200個碳權項目，並發放了3.05億噸二氧化碳當量的碳權。然而，其中有1.8億噸碳權最終被企業「註銷」，這些註銷的碳權主要來自「減少毀林及森林退化造成的溫室氣體排放（REDD+）」和「再生能源」抵換項目。
根據MSCI指出，2024年遭「註銷」的碳權大多數來自REDD+和再生能源抵換項目。圖片來源：MSCI
而碳權價格也呈現逐年下跌的趨勢。2024年碳權交易的平均價格從每噸約6.53美元（約新台幣216）下降至每噸4.8美元（約新台幣158.5元），也使得2024年碳權市場的總規模約為14億美元（約新台幣462億元），低於2022年達到的17億美元（約新台幣561億元）。
儘管如此，MSCI仍然看好碳權市場發展。機構表示，若企業和政府已宣布的氣候承諾都能夠實現，到2030年全球碳權市場的規模可能增長至70億至350億美元之間（約新台幣2312億至1.15兆元），2050年則可達到450億至2,500億美元（約新台幣1.4兆至8.2兆元）。
MSCI預計，全球碳權市場規模，將在2030年達到2312億至1.15兆元之間，並於2050年達到1.4兆至8.2兆元。圖片來源：MSCI
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