去年電動車整年銷售1.6萬輛，呈倍數成長，但充電樁明顯不夠，宜蘭去年還爆發2名特斯拉車主為搶充電用BB彈攻擊糾紛。負責幫充電樁接電的台電說，雖然充換電設施仍少，但從統計上來看，確實已在增加。
台電2021年7月新設「電動車充換電設備（樁）」統計，至今年7月中，2年間共接獲2940件申請案，3/4已完成送電；1/4還在安裝或流程中。
台電主管指出，統計的件數涵蓋家用與商用充電設備，前者有住戶既有電表「表後拉線」以及社區整層「專設一戶」兩種，後者像是特斯拉、BMW、大客車等企業申設充換電站。由於專用電表都可安裝10多台充電樁，因此統計數僅代表電動車安裝點，不等同充電槍數。
根據電動車充換站申設統計，全台裝最多據點的是台中，總件數680件，佔比23%，幾乎4個充換電設施就有1個在台中。其次是北北區的464件、新竹的376件，排名第四、五的北市（松山、信義、中山）與桃園，各有161與133件。
至於電動車充電需求最少的是離島，澎湖與馬祖都掛蛋，金門僅31件。其他非都會區也較少，像是苗栗、雲林、嘉義、花東都僅數十件。
台電主管說明，新竹是因科技城，年輕上班族較接受電動車，加上當地新建大樓多，建商通常很願意花數百萬規劃電動車充電區，當作行銷賣點。其他北北、北市所在的港湖、士林、松山、信義、中山等，則是區內豪宅、高級社區多。
台電說，曾經到林口一個有錢社區，整個充電樁全面裝起來300多萬，住戶50人一人分個6萬，完全不會在乎，反之一般社區談分攤就卡住。
從台電統計中，另外可發現申請「電動車專用時間電價」比例僅1成，加上選一般時間電價3成3後，合計並未過半，比選一般電價費率的民眾少。
由於電動車時間電價晚上10點到隔日下午4點前充電，離峰收費僅有尖峰時段1/4，為何申請者少？台電說明，某些像商場可能沒有深夜充電需求，當然確實也有住戶喜歡下班回家就充電，不習慣深夜，台電會持續推廣時間電價。
※本文授權自中時新聞網，原文見此。
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