鴻華先進：台灣電動車產業新勢力，瞄準全球市場布局
鴻華先進是由鴻海與裕隆合資成立，專注於開發電動車（EV）領域的子公司，也是台灣少數具備整車開發與系統驗證雙重能力的電動車製造商。
公司主打的營運模式是 CDMS（委託設計與製造服務），提供從產品設計、研發、製造管理到供應鏈整合的一站式解決方案，這不僅協助傳統車廠加速電動化轉型，也為新創品牌提供降低開發門檻的入場機會。
鴻華進一步以開放共用的電動車平台為技術基礎，讓合作夥伴能以更低的成本與更短的開發時間進入市場，打破傳統汽車產業過往封閉的生態鏈，創造出一個更彈性且更具效率的產業合作模式。
車市遇逆風、鴻華穩步推新車：Model B、C 成營運新動能
2025 年第二季，台灣新車市場面臨明顯逆風，受進口關稅與貨物稅調整預期影響，加上四月股災衝擊，消費者購車態度轉趨觀望，導致整體汽車掛牌量年減達 17.48%，分析師預估鴻華先進第二季營收恐將面臨壓力，顯示短期表現仍受到大環境干擾。
圖片來源：優分析產業數據中心
儘管如此，鴻華的新車計畫持續照進度推進，旗下第二款乘用電動車 Model B 已順利通過政府掛牌認證，預計將於 2025年第四季正式上市；另一款早已在台上市的 Model C，也將推出北美版本，目前正在美國進行實地驗證，開發作業預計在今年底完成。
隨著新車型陸續上市，市場普遍看好鴻華乘用車業務的成長動能，有望為2025年營收表現注入顯著助力。
除此之外，鴻華與日本三菱汽車合作開發的右駕版本電動車，預計將於 2026年下半年打入紐西蘭與澳洲市場，年銷量上看 1 萬至 1.5 萬台，將成為鴻華中長期營運成長的關鍵引擎之一。
電動巴士產能升級，高雄橋頭新廠 Q3 啟用、助力外銷佈局
鴻華先進旗下首款電動巴士 Model T，目前已在台灣與印尼市場陸續上路，2024 年在台灣甲類客運市場的市佔率達 12.4%，初步展現市場競爭力，公司也積極擴大在東南亞及其他海外市場的布局，持續提升全球市佔率。
然而，隨著訂單不斷湧入，Model T 的需求已超過現有產能，生產線長期處於滿載狀態，且因合作夥伴的生產能力有限，導致 2025 年上半年（截至5月）電動巴士營收占比僅約 10.2%，成為目前營運放量的主要瓶頸。
圖片來源：優分析產業數據中心
為解決產能問題，鴻華在高雄橋頭建置的新廠房將於 2025 年第三季正式投產，初期月產能可達 500 輛，大幅提升交車能力，2028 年將月產能擴增至 1,000 輛，新廠未來也將肩負起台灣電動巴士進軍國際的重要角色。
除了 Model T，鴻華也同步推進中型電巴 Model U 的招商作業，強化在商用電動車領域的產品陣容，兩款車型目前皆已納入政府推動的「電巴國家隊」計畫，隨著政策支持與產能擴充逐步到位，市場普遍看好鴻華電動巴士業務未來的成長潛力，並預期可在 2026 年順利達成整體轉虧為盈的營運里程碑。
最新消息：鴻海攜手三菱 FUSO，搶進日本電動巴士市場
在鴻華持續擴展乘用與商用車型的同時，母公司鴻海（2317）也同步推進全球電動車布局，最新動作鎖定日本市場。
根據最新消息，鴻海正與三菱 FUSO 卡客車公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus，隸屬戴姆勒集團）簽署合作協議，雙方預計由三菱扶桑以自有品牌銷售鴻海開發的 Model T（大型巴士） 與 Model U（微型巴士），並正在評估成立專責營運電動巴士的新公司，以深化在日本市場的策略合作。
這將是三菱 FUSO 首度導入純電動巴士產品，對其品牌轉型具指標意義，也代表鴻海「設計製造外包（CDMS）」模式正式打入日本成熟車市。
依照規劃，這兩款電巴預計將於 2027 年在日本市場上市，為鴻海電動車版圖再添一席重要據點。
※ 本文授權自優分析，原文見此。
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