不久之前，大家開始質疑台積電的先進製程（如2奈米）是否已發展到頂，又或者「去台化」傳言下，台積電在美國蓋新廠將掏空台灣等等，就如同過去市場普遍認為其權值太大，不利拉抬股價，而選擇忽視她。
台積電的高獲利和高股東權益 獲得巴菲特青睞
所以，這次很多人仍然不願正視台積電可立足市場的真正力量，就是具有領先製程的能力和具有價格決定能力。雖然，半導體目前正在經歷自己的產業循環，直到眾多利空打擊下，美國股神巴菲特的波克夏買進了在美國掛牌的ADR（存託憑證），才真正結束台積電本益比（股價除以每股盈餘）的下修。
其實，台灣ICT產業（資訊和通訊產業）耕耘了數十年，因為企業堅守和專注自己的核心製程技術，隨著ICT產業的演進，製程的進化，讓這家公司的獨特重要性逐漸被發現。
筆者過去二十多年投資和分析的經歷中，無法不把台積電放進自己的研究名單內，這期間前董事長張忠謀常提到的是股東權益報酬率必須要高於20%以上，才對得起股東，他們確實做到了，這20多年來，終於使股價在年初來到最高每股688元，公司市值相當5764億美元，毛利高達59%以上。
台積電的先進製程和決定價格的領導力量，加上她所帶領的ICT產業群聚，使台灣現今終於站上國際的高地，其他的科技經營者當是了解這樣的發展，這是一種激勵和提升的力量，不是讓產業上火線。注重績效的基金，是無法不持有台積電的。
台積電歷年獲利和股東權益報酬率（單位：新台幣元、％）
鴻海跨入電動車 創造高科技業另一種經營模式
電動車會是繼ICT產業的另一項明星產業。根據IEK（工研院）統計2021年汽車電子市場約2350億美元，2022年高達3600億美元，至2028年將突破4000億美元，是未來重大的產業之一。
世界第一輛車於1769年製造，這是蒸汽車；1885年由卡爾•賓士（Karl Benz）設計和發明了內燃機推動的四輪汽車，因此汽車發展約是250多年。現今汽車則進入純電動車的發展階段，電動車是以電動機推動行走的車輛，不需要內燃機，需要電池，也需要充電。
鴻海於今年10月科技日展示Model C量產款，預計2023年由台灣品牌客戶交付消費者，這是繼鴻海EMS的事業之後另一項新增的產業，以委託設計製造服務推動車用領域的科技服務，提供解決方案，當地製造，降低電動車製造門檻，使電動車的成本下降，而鴻海除了開放MIH平台給客戶，改變傳統的汽車產業體系，同時會是主要的零件供應商。
鴻海已經陸續與外國公司合資成立企業，例如與沙烏地阿拉伯合作成立Ceer企業，運用BMW授權的零件技術於車輛開發過程中，和鴻海所提供車輛的架構設計服務，製造和設計都在沙烏地，預計電動車於2025年上市開賣。
鴻海也與印尼合資FIM企業，投資電池、電動車及相關產業，以國際級企業與本土企業間做技術轉移，與泰國合資成立Horizon Plus，提供電動車全面性的生產服務和零組件供應，汽車是泰國經濟發展的重要產業，達GDP約6%。
今年鴻海的獲利預估可比2021年成長，去年每股獲利為10.05元，至今年第三季淨值為每股104.53元，每股獲利為7.32元。
上星期前半周鴻海受到中國鄭州事件影響，股價一直在100元上下打轉。然而，鄭州廠事件將會過去，而新的事業將會開花結果，因此低於淨值以下的股價將會為法人和外資所青睞。（作者為前元大金控集團證券公司自營部主管，現任麒鑫投資公司研究部資深副總經理）
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