台達電電動車業務為何快速成長?
從營運數字來看,台達電2022年營收3,844.43億元,年增22%,是近年成長最快的一年,稅後淨利326.66億元,每股盈餘(EPS)12.58元,創下歷年新高,擬配現金股利9.84元。
針對今年電動車發展,海英俊觀察,過去是一家特斯拉對傳統車廠造成鯰魚效應,今年是連對電動化有疑慮的豐田,也換了社長要來發展電動車。
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對台達電來說更是苦盡甘來,去年第四季電動車業務已損益兩平, 今年電動車業務會比去年成長非常多,進入高速成長期 。 最主要是原物料況的改善,以及經驗的累積 ,但目前仍有幾顆IC缺貨。
台達在電動車業務,從車內到車外都有投入。車內包含車載充電器(On Board Charger)、直流轉換器以及驅動馬達;車外則是提供電動車充電解決方案,包含充電樁、充電管理平台,並結合儲能與太陽能發電系統。
事實上,要打入車廠供應鏈並不容易,從拿訂單到出貨要花三年,但只要接到車廠訂單,至少是五年時間起跳,「即便有競爭對手,但競爭不是太激烈,而且訂單都是已經到手的,」海英俊說。
看好歐洲電動車市場需求,台達子公司泰達電日前已通過在匈牙利建廠,海英俊表示,匈牙利具有良好的工業基礎,像鑄造與工具機產業,未來可生產電動車、伺服器等產品。
台達電去年第四季電動車業務已損益兩平,今年電動車業務仍會高速成長。來源:台達電
同時台達積極在美國擴產,去年台達購買位於美國德州達拉斯現有廠房,預計最快2024年投產,同時也在當地購地蓋廠。目前在區域產能分布,中國占逾60%,泰國逾20%,剩下10%為台灣、斯洛伐克與印度等,持續進行產能分散的策略。
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充電樁市場競爭激烈,海英俊:兩大技術門檻要克服
電動車蓬勃發展帶動充電基礎設施的需求,特別是美國最新公布的《基建投資和就業法案》政策,規劃75億美元電動車充電樁補貼,吸引業者赴美投資,目標2030年將在美國建置50萬個充電樁。
台達在電動車充電設備開發超過十年時間,包含直流充電樁,功率輸出範圍25~200kW(瓩),交流充電樁提供7至17.6kW功率輸出範圍,去年光充電樁營收上看數十億元。
台達在充電樁業務布局多年,包含DC(直流)、AC(交流)充電樁技術都有,去年營收達10億元。來源:蔡仁譯攝影
電動車帶動充電樁市場起飛,吸引車廠、電力甚至是水泥業者搶進插旗。看待市場的競爭態勢,海英俊認為,充電樁業務看似容易,但仍有兩大技術門檻要克服。
第一、安全性。 業者除了具備基礎的電力知識外,特別是快充的電壓、電流高,潛在危險相當高,產品研發上必須謹慎。 其次是,充電樁跟電網的串連。 電動車充電對電網負擔大,無論是大樓或住宅,現在對電動車充電仍較不歡迎。
不過,台達看的是整體的智慧電網規劃,充電樁僅是其中一環。因此台達把充電樁放進「基礎設施」部門,電動車充電服務牽涉到充電時間的管理,與後端的收費機制建置,「生意剛開始都會有很多人進來做,但經過兩三年的洗牌,當潮水退了,就知道誰沒穿衣服。」
當後進者積極搶進,台達已鴨子滑水多年,過去燒錢不賺錢的電動車業務,終於在第15年由虧轉盈,將迎來豐收的果實。
※本文授權自數位時代,原文見此。