T&E（Transport and Enviroment）歐洲運輸環保組織宣布，他們實測 BMW 3 系列、Peugeot 308 和 Renault Megane 三款插電混動車（PHEV）後，碳排放全都超過原廠廣告宣稱的量。
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這項測試是由 Graz 科技大學舉辦，T&E 現場督導，每一輛車都是在充滿電的情況下，於市區通勤道路上實測，55 公里的測試結果卻讓人訝異。和原廠公布的 WLTP 碳排放量相比，Peugeot 308 超標 20%，Renault Megane 超標 70%，而 BMW 3 系列則是超標 300%。
▲ PHEV 每公里碳排放實際數據（深色）比 WLTP 測試高出一大截。（Source：T&E）
產生這樣的結果，關鍵因素就在純電里程。「我們呼籲立法者重新審視對 PHEV 的看法，儘管車廠宣稱短程靠電，長程靠油，但在市區測試裡，僅有一款車符合他們宣稱的純電里程，其他兩款都需要靠引擎。」T&E 車輛排放部門經理 Anna Krajinsak 指出，立法部門應該用 PHEV 的真實排放看待，不能當做純電車。
在市區通勤測試中，三款車輛僅有 Renault Megane 的實際續航力和原廠宣稱相符，BMW 大約只有 74%，而 Peugeot 308 只有一半。
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PHEV 不等於零排放
測試數據進一步發現，大多數 PHEV 車主其實都沒在充電，而是用引擎為主，在這樣的狀況下，所謂的 PHEV 車輛實際的碳排放，比車廠宣稱的碳排放量高出 5~7 倍以上。
除此之外，實際測試也發現，雖然像 BMW 的 PHEV 宣稱有地理位置辨識系統，會在進入低排放區域時強制改為純電模式，但這可能是導致它碳排放表現更差的原因。在市區以外，車輛似乎為了省電，而多次啓用引擎來行駛，以備進入零排放區域時用純電行駛。但由於電量不足，在市區行駛時，BMW 3 系列還是偷偷啓動引擎兩次。
研究人員認為，這樣的地理認證搭配 PHEV 看似完美，實際測試反而成為在低排放區增加碳排放的風險。在這樣的狀況下，去年歐盟就已經支付了約 3.5 億歐元，做為消費者購買 BMW、Peugeot 和 Renault 的購車補助，與此同時，車主還需要支付比純電車更高昂的養車費用。以 Renault Megane 為例，在持有 4 年的情況下，純電版本會比 PHEV 節省 1,300 歐元的保養費，大約是新台幣 4.2 萬元。
T&E 建議歐盟重新檢討補助政策，應該將 PHEV 排除在零排放車款之外，無論是自用車或是營業用車，這樣才能真正推動純電或氫電車的成長，有效減少碳排放。
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※本文授權自科技新報，原文見此。
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