電動車成為主流的關鍵？
根據電動車公司 LION Smart 表示，電動車若要成功成為主流，關鍵因素在於「車輛售價」、「行駛里程」、「充電設施」。
首先，就價格而言，美國消費者能接受的售價，必須低於 36,000 美元。以目前 Tesla Model 3 （37,900 美元，約 110 萬新台幣）、Chevrolet Volt （32,496 美元，約 96 萬新台幣）、Nissan Leaf （32,545 美元，約 97 萬新台幣）等車款售價來看，價格障礙的問題已經排除。
再者，以行駛里程來看，一般消費者的期望是每次充飽電可行駛約 291 英里／469公里的距離。以目前 Tesla Model 3 （237 英里／381 公里）、Chevrolet Volt （259 英里／417 公里）、Nissan Leaf （149 英里／240 公里）等車型來看，雖然尚未達標，但是已與期待值相距不遠。
賓士推出 Tesla Model S 兩倍續航車款
近年來，各家業者致力於電池效率技術的提升。以賓士（Mercedes-Benz）為例，近期推出了一款電動概念車 Vision EQXX，單次充電的行駛里程高達 747 英里（約 1,195公里），較 Tesla Model S 多出近兩倍的距離，也比目前業界標竿 Lucid Air 車型的 520 英里（約 832 公里）來得多。雖然賓士並不打算將 Vision EQXX 概念車對外販售，只作為測試和宣傳，但是由此可見，目前的電池技術是可以滿足單次充電行駛里程的需求。
另外，中國電池製造商，同時也是特斯拉電池供應商的 CATL 近期宣布，他們已研發出一款單次充電行駛里程高達 620 英里（約 992 公里）的新世代電池 Qilin，預計 2023 年開始量產。Qilin 電池不僅行駛里程長，透過冷卻技術的研發，充電速度相當快，電量 10% 充到 80% 只要 10 分鐘，且即便使用快充也不會產生過熱的問題。
「車輛售價」、「行駛里程」能否達標並跨過普及化的門檻，取決於電池的技術開發能否降低造價成本、增加單次充電的行駛距離。以目前的市場現況來看，這一些問題似乎都已迎刃而解，但是「充電設施」的挑戰似乎仍是亟需處理的問題。
快充設施的建置成本
充電設施的建置成本高低取決於電網（power grid）的建置費用。
目前電網的標準規格係以交流電為主，但是快充須使用直流電（例如 Tesla Model 3 車型的電池可使用 Tesla Supercharge 的 250 kW 直流電快充）。
交流電轉換為直流電的成本相當高昂，以單一個 250 kW 變流器為例，成本約 60,000 美元。因此，若要將充電站數量擴充，對於業者或是政府而言，都會是龐大的投資。
充電速度與時間
根據調查，一般消費者可接受的單次充飽電時間以 31 分鐘為上限；然而，以現今各家電動車型來看，要達到這一個目標還差之甚遠。
以半小時的時間估算，Nissan Leaf 只能充 42% 的電量，Chevrolet Volt 約64%，甚至 Tesla Model 3 也只有 83%，冬季的表現甚至可能還會更差。
另外，除了充電技術的影響外，電池的特性也會影響充電的速度和時間。同樣是充滿 50% 的電量，0%-50% 充電可以很快完成，但是 50%-100% 可能就需要耗費更多時間。
充電樁的品質問題
隨著汽車產業轉型，投入大量資金邁向電動化，電動車充電樁數量在美國快速增加；然而，即便數量增長，質量卻參差不齊。
美國加州的電動車、油電車數量一直居於全美之冠；然而，根據美國舊金山紀事報（San Francisco Chronicle）的報導，有一項調查實地走訪實測加州灣區街頭的公用充電樁，事後卻發現，竟然高達 27.5% 的充電樁是故障或無法充電使用的！
這一項調查是由柏克萊加州大學調查團隊成員造訪了加州 181 個公共直流電快充站，並實測了 657 座充電樁（由於特斯拉的 Tesla Supercharger 充電設備僅能提供特斯拉車行駛用，故這一項調查將 Tesla Supercharger 排除）。
團隊認定充電樁功能正常與否的標準，在於是否能夠持續為電動車充電超過兩分鐘以上。 調查結果顯示，22.7% 的充電樁出現的故障或無法充電問題，主要為連線不穩定、觸控螢幕卡頓、付款交易失敗、充電接頭損壞；另外有約 5% 的充電樁卻是因為充電線的長度不足，導致駕駛無法使用。
根據外媒報導指出，美國加州政府機構訪問了 1,290 位電動車車主，其中高達 44% 的受訪者表示，過去曾碰過類似的問題。由此可見，電動充電樁的基礎建設並非「重質又重量」，反而還有諸多的品質疑慮。這一項調查也強化過去的研究結論：電動車若要提高普及率，必須要增加充電設施的使用便利性。
美國政府也於 2 月宣布，未來將投注 50 億美元以維持主要高速公路周邊的充電設施，期待改善相關問題。
充電站的數量與規格相容性
雖然電動車充電站的數量正在快速增加，但是跟加油站的普及率相比，仍有一定的差距。住家附近車程 5 分鐘內可能就有一個加油站，但是可能要半個小時才能找到一座充電站；對於偏遠的地區，這個距離可能更長，甚至還找不到充電站，因此數量仍是問題。
另外，各家汽車業者都想獨佔鰲頭，成為電動車的領頭羊，因此各自開發不同的充電規格，彼此不相容，甚至同一款車型擁有二至三種不同的充電規格，造成諸多使用上的不便，成為電動車市場版圖做大的限制之一。
為此，歐盟已要求各會員國針對公共充電站使用統一的 CCS 充電規格（Combined Charging System）；周邊國家，如英國、挪威、瑞士等，也選擇跟進。
換言之，未來電動車車主行遍歐洲各國，可享有統一的充電規格，不需要為了充電規格的相容性煩惱，有助於降低消費者對電動車的顧慮。由於充電規格的統一無法由個別業者獨自完成，必須透過公部門的政策力量才能達成，因此歐洲的範例可做為未來各國政府借鏡。
今年初台灣訂定了 2040 年達到市售車 100% 電動化的政策目標，未來要達成目標，除了業者要在電池技術上突破（降低電池成本，減少充電時間，增加行駛里程），充電設施的完備更是重要。如何透過公私協力，建構完善的充電設施，是未來必須思考的方向。
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※本文授權自科技報橘，原文見此。
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