電池電量增加1.5倍，目標支援所有PBGN車款
早在Gogoro之前，德國豪車品牌賓士（Mercedes-Benz）已與輝能科技簽訂合作協議，將共同研發固態電池，力拚在未來幾年內打造採用固態電池的測試車。而隨著Gogoro固態電池原型成功研發，意味電動機車的電池科技水平，幾乎能與電動汽車並駕齊驅。過去固態電池被視為有望改變電動車業遊戲規則的技術，固態電池擁有兩大優勢，第一它的能量密度高，可提升電動車的續航力，預估未來Gogoro Network智慧電池交換平台導入固態電池後，電池電量可望增加1.4至1.5倍，每顆智慧電池可儲存電量將有望從 1.7 kWh 大幅增至 2.5 kWh，有效延長車主電池交換間的可行駛距離。
第二提升智慧電池的安全性。因固態電池不同於現行鋰電池所採用的液態電解液，其固態電解質具有不易燃的特性，所以當固態電池受到劇烈撞擊時，將大幅降低電池遭遇意外狀況時的安全風險。
不過對消費者來說，更關心的是何時能夠商業化，及新電池能否沿用舊有車款。對此Gogoro表態，會積極導入固態電池技術，希望提供給每位電動機車車主體驗與電動汽車同步的技術、產品與服務，並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰，讓不論何時開始騎乘PBGN各個品牌與車款的用戶，都能享有不斷升級的電池服務。
Gogoro表態會積極導入固態電池技術，並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰。
Gogoro發布最新固態電池技術的時機點，恰巧呼應了Gogoro即將在4月1日起全面調漲電池月租費之舉動，漲幅在20~100元之間，像是吃到飽雙電池月租費從1199元漲至1299元、預選里程315公里方案，月租費從499元漲至529元。
雖然消費者不樂見漲價，但自Gogoro 2015年推出第一顆智慧電池以來，持續大量投資在智慧電池技術研發和電池組裝線，並佈建更多電池交換站服務廣大用戶，同時電池技術也不斷迭代。像是在2019年推出採用21700電芯規格的第三代電池，較前一代電池電量提升27%，電動機車續航力從原有120公里提升到170公里（定速30km/h），且與舊車種相容。
現階段Gogoro共有2274座換電站、管理電池達100萬顆，Gogoro Network從電池原型設計到自主研發的電池管理系統 (BMS)，並隨時觀察與記錄電池模組的電壓、電流及溫度，預防電池過充和過熱等狀態，達到電池效能與壽命的平衡。
現階段Gogoro共有2274座換電站、管理電池達100萬顆。圖/GOGORO
為何選固態電池、而非氫能？Gogoro：探索新的電池芯技術
外界也好奇Gogoro為什麼會選擇與輝能合作，及固態電池技術，Gogoro產品長彭明義表示，對於新技術會從安全、性能、價格三大方面來檢視，跟輝能談了很長的時間，他也坦言，輝能既有的產品還無法滿足Gogoro的需求。
從電池技術驗證，到實際導入等安全法規流程還需要花2~3年的時間，價格成本也是考量點，「 固態電池是很好的方向，可以增加電池的儲存量，增加更多元的應用，如商業化應用、備用電源等。 」
至於現在業界討論很熱的氫能，彭明義表示，氫能源涉及了氫氣如何儲存與運送的問題，不是Gogoro現有能源架構，並未規劃導入氫能，Gogoro主要探索新的電池芯技術為目標。
Gogoro秀出第四代電池原型，儲存電量達 2.5 kWh。來源：陳映璇攝影
至於何時會生產第一批固態電池，輝能科技行銷處副處長許容禎表示，公司從2017年就建立固態電池試產線，預計今年底正式投產，產能達2~3GW（十億瓦），以滿足客戶的需求。
Gogoro掛牌前動作多，拓海外市場、電池技術大有斬獲
創辦邁入十週年的Gogoro，將在今年第一季赴美SPAC借殼上市，近期動作頻頻，接連宣布進入中國、印度、印尼市場，並與合作夥伴鴻海緊密合作，建立電池及電動車相關產業鏈。
而Gogoro的合作夥伴輝能科技，可說是台灣之光。 發跡桃園的輝能科技成立於2006年，是全球目前唯一已達量產階段的固態電池設計製造商 ，2021年10月完成3.26億美元融資，投資人包含丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本，並和多個國際主流車廠達成戰略合作。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示：「輝能科技擁有全球最先進固態鋰陶瓷電池技術，吸引到世界汽車製造巨擘 Mercedes-Benz 的青睞，共同投資研發電動汽車固態電池芯，為推動全球運具電動化而努力。」
輝能科技創始人暨執行長楊思枏則說：「Gogoro 一直以來引領台灣電動機車與能源管理系統的創新商業模式，更扮演著全球市場『硬體即服務』換電服務的關鍵創新者，其初衷與遠景正好與輝能科技不謀而合。」
雙方形容這是「強強聯手」，接下來將推動Gogoro電動機車與Gogoro Network搭載輝能科技固態電池技術的適配性，打造更安全、更高效的乘車體驗。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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