減排成全球趨勢，氫氣發電成下一個重要能源市場？

在這種情況下，若使能源供應多樣化即可以避免對單一能源過度依賴。其中，「氫能」被視為替代天然氣的最佳選擇之一，不僅環保，還可以用於重型運輸、供暖及重工業。

據《天下雜誌》報導，為了達成 2050 零碳目標，歐美的天然氣電廠正積極研究混燒綠氫。如蘇格蘭開始試驗以現有天然氣管線提供再生能源產製的氫氣，預計 2022 年底起，300 個用戶家庭可以用綠氫取暖和做飯，完全取代瓦斯。

國際投資公司高盛也表示，氫能源在零碳排的過程中可以發揮重要作用，克服其他能源在季節性及間歇性的缺點，它還可能會發展為年收益超過 1 兆美元的市場。

氫能車已在路上，吸引廠商投入

氫能的應用不再罕見，尤其氫燃料在交通科技發展上已有些成果。像是在歐洲，奧地利推出實驗綠氫巴士、荷蘭的綠氫垃圾車，以及法國的綠氫渡輪等，各種交通應用百花齊放。而這次北京冬奧上，主辦單位也示範運行超過 1,000 輛氫能汽車，配備 30 多個加氫站，強打氫能車不畏低溫、快速補充能量的特性，也顯示其對氫能車市場的看重程度。

氫能電動卡車公司尼古拉對氫能的發展頗有信心，該公司執行長 Mark Russell 已將公司重心放在氫能卡車的生產以及製造氫燃料上，並逐步放棄對電動車的開發。

近期，尼古拉公布其首座氫燃料工廠的位置，該工廠打算利用水和廉價的剩餘電力生產綠能，計劃在全面營運後每天生產 100 噸以上的氫氣，而背後成本大多由合作夥伴——天然氣和石油巨頭 TC Energy 承擔。而兩公司合作原因也是因為 TC Energy 認為天然氣終將被取代，為了未來發展而積極找尋氫能公司作為合作對象。

Cowen 股票分析師 Jeffrey Osborne 在研究報告中表示，「尼古拉對電池和氫技術的關注以及商業夥伴的合作，特別是在汽車製造方面的使用，應該可以達到相當穩定的生產線。」

雖然目前戴姆勒、沃爾沃、康明斯、現代和豐田日野部門等以卡車導向的競爭對手都有自己的電池和氫能卡車計劃，但沒有公司制定像尼古拉般具野心的商業計劃，目標在將零碳排產品推往大型車隊客戶來領先強勁的競爭對手。

高成本與環保下該如何權衡？

相較於電動車，氫能車的優點在於續航長、加氫快，在長途運輸上，壓縮氫能可以解決電動車耗電過大的問題；相比於燃油車來說，氫能車也足夠環保。然而，氫能的相關技術以及基礎設施也相對更昂貴，石油和天然氣行業用於輸送天然氣（甲烷）的基礎設施難以與壓縮氫氣共享，加氫站的建設成本過高的情況下，對於氫能未來發展也呈隱憂。

因此，氫能的需求上升，除了對能源多樣化的需求外，更大的原因在於達到減少碳排的目標。在俄羅斯本週入侵烏克蘭後，油價飆升使氫能在短期內也可能受益，但真正能使其發展的原因是全球日漸嚴格的碳排放政策。在短期內，氫能成本過高與電動車市場蓬勃的情況下，要使氫能車發展為市場主流還有一段路要走，但在國家與人們環保意識抬頭的情況下，氫能也是不可忽視的未來趨勢。