開Toyota Bz4X一年多省30萬:開42萬公里車子等於免費送
有網友分享,搭計程車時遇到開著Toyota Bz4X的司機,他說買下這輛電動車花了167萬元,1年卻能比原來的RAV 4省下30萬元。他每年開7萬公里,如果可以開到42萬公里(6年),他的車子等於免費送。
計程車司機解釋,自己幾乎使用慢充,快充每週使用不到5次,每月充電費用才3000元而已,以前的油錢是25000元。讓網友驚呼,看起來bz4x電動車會是未來計程車的主流。但電動車真的適合當成計程車嗎?
電費vs.汽油誰便宜? 驚人費用曝光,電費省下一半油錢
根據車廠實際計算,目前台灣1度電約4.8元,電動車每度電至少能行駛約5公里,等於每公里成本僅0.96元,甚至還不到1元。假設每年開3萬公里,費用僅需2萬8,800元。
至於一般燃油車每公升汽油約可行駛15公里,假設95汽油的價格是30.4元,每公升的成本大約是2元,費用相差將近1倍。每年開3萬公里,費用則是6萬800元。若把從燃油車改開電動車,等於省下3萬多元。而且開愈多、省愈多。
就算電動車主全部都使用快充站充電,每度電成本大約在6到9元,比起汽油價格依舊相當實惠。
電動車運匠現身說法 「開過回不去」
儘管電動計程車仍十分稀有,不過在科技業、年輕人比例高的新竹市,卻是蓬勃發展。電動車計程車司機王先生在幾位朋友的邀約下,去年6月砸336萬重本,購入BMW的iX xDrive40,加入多元計程車的行列,目前在大新竹地區服務。
王先生分享,和運匠聚會聊天,會發現電動車司機幾乎都是年輕人為主,前輩仍以傳統油電車為主,就連客人有時候都會不習慣。他舉例,目前電動車為了降低風阻,都會採用隱藏式門把,有時候客人就會不知道怎麼開門。
只是,電動車沒有引擎震動、噪音,開起來安靜、舒服,而且加速、操控也非常靈活,不只開車的人感受得出來,就連乘客也覺得很舒服。目前,王先生多數客戶都是採預約制,多餘時間才會出門排班。
「唯一缺點就是充電要等。」王先生說,由於多數乘客都是預約搭車,所以他都會預留一些時間充電。目前他的電動車iX開了半年,平均每度電約是行駛5.7公里,續航力約在400公里之上,連續行駛3、4個小時沒問題。
目前台灣超充站正快速布建中,市區幾乎都找得到快充站,且因為競爭激烈,快充的價格也在下降。王先生表示,他目前在新竹離峰時段去快充,每度電也僅需6.5元,其實非常實惠。
王先生花超過300萬元買車。圖/王先生提供。
電費便宜 保養費節省更驚人
王先生分享,他入行前當業務,開的是傳統燃油車Tiida,儘管油耗數據也很優異,每公升可以開到16公里以上,只是油價依舊難以和電動車相提並論,保養費更是天差地遠。
因為使用量大,燃油車時代,王先生每隔幾個月就去保養一次,平均得花3000到4000元不等,以國產燃油車來說已相當便宜。換了電動車以後,半年下來跑了4萬7000公里,還沒有去保養過。未來表定是2025年去原廠換煞車油,相較之下真的很省錢。
此外,目前台灣並不收取燃料稅,同時牌照稅免徵會延續到2025年,未來政府是否會有更進一步優惠,或是選擇開徵馬力稅,仍是未知數。
電動車最大痛點 車價不只貴,進步快、折價更快…
在台灣不論家用電動車、營業用電動車,依舊還是偏少數。2023年台灣汽車全年銷量為47萬6,987,共賣出2萬4,725輛電動車,儘管電動車銷量較2022年成長逾53%,但占比依舊僅約5.1%。
電動車昂貴的價格,讓不少計程車司機卻步,畢竟台灣現有電動車車價格都在160萬元以上,譬如豐田的bz4x電動車要價167萬、特斯拉Model 3價格則是169.9萬,比一般常見計程車Toyota Altis、Cross都有一倍以上價差。想要靠節省油費來回本,得開上數年才行。
只是,近期國內終於有百萬出頭的電動車,納智捷n7預計在今年3月陸續交車,外界也盛傳,MG Taiwan今年會引進跨界電動車MG4進入台灣販售。而特斯拉也預計在2025年,推出平價車款Model Q,預期價格落在2萬5,000元(折合約新台幣76.9萬)的全新入門車款。或許,價格痛點消失後,我們真能看到愈來愈多電動計程車。
美國租車公司赫茲Hertz反而回頭要改燃油車
但對於大型車隊、租車公司來說,要顧慮的就不只是行駛成本、車價。電動車難以預料的折舊成本,更是是最大硬傷。近期,美國知名租車公司赫茲Hertz就宣布,要拋售旗下2萬輛電動車,全面改採燃油車。
汽車達人謝騰輝Eric就分析,「電動車最大的缺點,除了價格貴,還有它的進步幅度實在太快,加上市場變化太快,導致價格下滑更快。」尤其是近期特斯拉在國際上大規模降價,不只車主心裡難受,大型車隊更是無法負荷。
謝騰輝說明,當電動車愈來愈普及,消費者對電動車的態度從嘗鮮變得更務實,也讓營業用電動車面臨更直接的成本考驗。
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▲美國租車公司Hertz宣布拋售旗下電動車。圖Shutterstock