對股價走勢相較良好但平穩的豐田來說，這樣的漲幅並不常見，這是該股 20 多年來第三次出現單周 2 位數的漲幅。今年迄今該股上漲 20%。
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由於汽車產業近期的供應鏈問題得到緩解，激勵包括豐田在內的汽車股，且豐田創始人之孫豐田章男宣布，在擔任豐田執行長 13 年後，已於 4 月 1 日起交棒給佐藤浩司，過渡至董事長。
豐田高層雖然一方面增加對電動車的投資，但另一方面卻認為，要因應日益嚴格的全球排放標準和實現碳中和，電動車和電動卡車只是方法之一，而非唯一。
豐田章男曾遭環保組織和投資人批評，原因是他沒有全力投入電動車項目，並繼續生產混合動力車和插電式混合動力車，例如 Prius 和 Prius Prime。
為應對外界對其策略的質疑，豐田本周在日本罕見揭開其未來計畫的面紗。
摩根大通分析師 Akira Kishimoto 本周投資者報告指出，豐田管理層過去很少公布正在開發的技術細節，因此新管理團隊致力於電氣化和智慧化以確保競爭實力的意願相當明顯。
豐田概述了新一代電動車計畫，將與產業領導者特斯拉和中國電動車廠比亞迪相互競爭。
豐田計劃 2026 年起推出其下一代電動車，包括 2027 年或 2028 前推出配備「固態電池」的電動車。
與現下電動車使用的鋰離子電池相比，固態電池更輕、具有更高的能量密度，可以更低的成本供應更多的續航里程。
豐田電池電動車工廠總裁 Takero Kato 表示，公司電動車目標續航里程為 1000 公里，即 620 英哩，以及 2030 年前產量達 170 萬輛。
瑞銀分析師 Kohei Takahashi 認為，2025 至 2030 年的戰略重點是差異化（在技術和商業模式方面）而不是規模，豐田開發此方面的技術具有強大能力，這是長期利多因素。
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※本文授權自鉅亨網，原文見此。
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