相對於各廠近年來的積極搶進,以純電動車產品來看,豐田近三年僅正式推出四款,其一是二○一八年發表的「e-Palette」,但,這是為東京奧運量身打造的「小巴士」。其二,是在一九年發表的「C+pod」系列,然而,這款電動車更貼近於「買菜代步車」,極速每小時六十公里,每次充飽電頂多跑上一五○公里。至於二一年發表的「C+walk T」,只是一款「類滑板車」……。
終於到了二一年底,以新品牌Beyond Zero所發表的運動休旅純電動車「bZ4X」訂價上市,加上豐田章男在十二月十四日記者會上高調暢談電動車目標,「反電動車」標籤算是瞬間撕去。
不僅撕去標籤,業界甚至這才恍然大悟,原來豐田對電動車的布局、思考,以及戰略擬定,遠比先前外界想像得更深邃、也更完整。而從「反電動車代表」到「電動車市新魔王」,這一八○度的市場地位轉變,必須從完整解讀這場記者會的內涵看起。
技術到位 十年磨一劍,要靠「個性化」彎道超車
我對豐田之前做的電動車毫無興趣,但非常期待那些正在開發的新車款!
「這是一個很好的問題!」即使現場記者踴躍發問,但在十二月十四日的記者會上,豐田章男卻僅對其中一個提問公開按讚。「您個人是否喜歡純電動汽車?如果不方便用『集團總裁』的身分回應,或許,可以用Morizo的身分回答。」記者這麼問到。
Morizo是豐田章男參加各項車賽的慣用化名。眾所皆知,豐田章男早年固然曾在美國投資銀行工作,但他愛車成癡,不僅在一九八四年首度進入豐田時,主動要求調離財務部門,寧願進入第一線生產工廠學習技術,他本人更是專業車手,曾多次參加有名的「紐柏林二十四小時耐久賽」。