交車量穩健成長、能源儲存業務表現強勁推估是股價上升的兩大主因。
據特斯拉公布數據，特斯拉第2季交車量達到約44.4萬輛，超出華爾街平均預期的約42萬輛，而特斯拉向住宅用戶和公用事業銷售電池，後者利用這些電池與風能和太陽能發電設施搭配，以在需要時儲存電力。
上季度，特斯拉部署了9.4 GWh的電池儲能量（相當於約1萬戶美國家庭一年的用電量），創下了超過100%的成長紀錄。此前的最高紀錄是2024年第1季的4.1 GWh。
Wedbush 分析師表示，特斯拉最糟糕的時期已經過去，「我們相信在8月8日舉辦歷史性的無人駕駛計程車Robotaxi活動之前，市場需求會重回這家對電動車技術有顛覆性影響的公司上。」
特斯拉有多環保？從電池看端倪
不過身為電動車巨頭，特斯拉到底有多環保？永續媒體Leaf Score報導指出，其實電動車電池的生產排放量遠超過汽油引擎（內燃機）的生產3倍。
以特斯拉 Model 3 配備了 80 kWh 的鋰電池為例，製造該鋰電池二氧化碳排放量在 2,400 公斤（2.4公噸）到 16,000 公斤（16 公噸）之間，而一噸的二氧化碳這相當於一輛典型的燃油車行駛約2500英里所排放的二氧化碳。
電動車電池仰賴充電，以台灣來講，目前仍高比例仰賴石化燃料發電，儘管如此，根據美國芝加哥GREET模擬研究指出，電動車主要電力來源為燃煤時，大約行駛五到六年，碳排量便可低於燃油車（汽油車生命週期會產生至少 45 噸的碳排）；而若電動車的電力來源為水力發電時，則僅需行駛六個月，碳排量便可低於燃油車。
特斯拉在永續發展方面表現出色的是電池回收計畫，掌握鋰電池，創造循環再利用。首先，生產過程中產生的廢電池100% 回收，不會被送往垃圾掩埋場。（延伸閱讀：特斯拉談電池回收，廢電池入土比例是 0％）
其次，特斯拉可循環利用大部分報廢電池來製造新電池，從而減少生產過程中的長期排放。
NEWS: Tesla is recycling enough batteries to make 9,000+ Model Y RWD vehicles (as of Q4).
— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) May 23, 2024
Tesla achieved a 500+ metric ton per month battery recycling throughput at Gigafactory Nevada in Q4. pic.twitter.com/qwhTWhVWaC
鋰電池回收藏巨大商機
然而，由於特斯拉與第三方回收商合作，一旦電池送達回收商，特斯拉對電池材料的處理過程就失去了部分控制。此外，特斯拉目前尚未聲稱新電池是用回收材料製造。
在將電池組送去回收之前，特斯拉重複利用約 10% 的電池，進一步分解的第三方包括Kinsbursky Brothers（北美）和Umicore（歐洲）。
特斯拉官網指出， Umicore 電池回收技術透過從每個電池產生「產品」和「副產品」，節省高達 70% 的二氧化碳排放量。 Umicore 使用回收電池中的鈷來製造 LCO（鈷酸鋰），並將其出售給電池製造商以供未來使用。副產品是一種環保爐渣，可用於建築材料，從而減少對新材料的需求。
另外，特斯拉推進大規模電池回收計畫是透過 Redwood Materials，由特斯拉（Tesla）共同創辦人、後擔任技術長史特勞貝爾（JB Straubel）於 2019年創立的電池回收零件製造商。
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