廢乾電池加碼回收活動又來囉！環保署為鼓勵民眾回收廢乾電池，再次祭出限時加碼優惠，自9日起至22日為期2週，民眾只要持約20-25顆廢乾電池前往統一超商、全家便利商店及家樂福，就可享有「0.5公斤11元」加碼回饋。
電動車熱潮剛要開始，許多人已經在擔心車上的鋰電池如何回收，福斯汽車近日則首度曝光了他們的電池回收廠，讓大眾可以一窺這些電池如何重新利用，也減低對於環境影響的疑慮。
電動車高舉環保大旗準備取代燃油車時，許多人質疑，這些造價不菲壽命有限的鋰電池淘汰後，難道不會造成更大的環境污染嗎？根據特斯拉最新的環境衝擊報告指出，他們目前淘汰的電池中，沒有任何一塊被丟回土裡。
這個方法從電動車所回收貴金屬的品質以及耗費成本，已經跟從礦區採集、提煉的製程沒兩樣了！這是怎麼一回事呢？
電動車發展至今，從產業角度尚有三大課題仍須克服，一是我們提過的里程焦慮/續航力問題，二是延伸出來的充電站普及，第三則是目前還沒那麼迫切，但長遠來看同等重要的電池回收。
科技不斷發展，人手一台的手機、平板以及電動車帶給人類生活極大的方便，但這些設備所使用的鋰電池卻會成為環境的負擔。馬斯克曾表示，特斯拉預估到 2030 年，每年將生產多達 2000 萬輛電動汽車，而包括特斯拉在內的全球電動汽車總產量可能高達 4000 萬輛。為了解決這樣的電子垃圾，企業家和學者積極尋找可以重複使用材料或是回收的方法。
作為台灣三元鋰電池正極材料原料供應商之一，美琪瑪(4721)除持續積極研發電池材料新化學品外，面對台灣電池產業出海口有限的困境，美琪瑪也充分布局其他商機，董事長嚴隆財看好，下一關鍵應會是鋰電池回收業務，他評估現階段全球市場約有一千萬輛電動車，回收需求尚未成形，但因動力電池壽命不長，勢必在不遠的將來會迎來此一商機，美琪瑪當務之急是充分佈局萃取金屬元素技術，並且規劃提供回收純化產能，他表示目前合作對象已經逐漸明朗，投入已是蓄勢待發。
隨著美國、歐盟、台灣紛紛頒佈市售車輛電動化的政策目標及期程，以及美國拜登政府在今年 5 月初宣布投注 30 億美元（約為新台幣 900 億元）於電動車電池的生產，電動車已奠定為未來汽車產業的主流。 然而，電動車的鋰電池生產是否跟得上需求的攀升，便成為相當棘手的問題，因為鋰礦等礦物的開採，掌握在特定少數國家，供應鏈的穩定性及價格波動都是潛在的問題；此外，新礦場從規劃到正式開採，需要耗費約 16.5 年的時間。 因此，鋰電池的回收再利用，就成為另一個思考方向，除了彌補鋰礦供給不穩定及鋰電池廢料處理等問題，更能夠將報廢的鋰電池做更有效益的使用。
推動機車產業電動化，機車大廠光陽（KYMCO）斥資逾44億元投入電動化轉型，包含投入電動機車研發製造、電動機車電池組及銷售電動機車所需的電動化環境建置。 投資臺灣事務所14日發布新聞稿指出，光陽以商業模式建構出電動機車、電池、電池交換站整體產業體系，為個人、企業、政府提供電動車全方位解決方案，引領台灣機車產業電動化的全面性發展。 光陽已完成今年2,600座換電站的建站目標，覆蓋全台超過80%的行政區，競爭對手Gogoro全台擁有2511站、機櫃（電池交換機櫃為8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，雖然單看光陽換電站數量好像超越Gogoro，但Gogoro每站可換到的電池仍是最多。 此外，光陽將進行舊電池再利用之研究與電池回收業務，擴大營運版圖的同時，亦善盡環境保護的社會責任。
在中美貿易戰的背景下，美國希望掌握關鍵原物料和零部件的主導權，其中電動車電池成為焦點項目，此舉造成了美國電動車電池回收產業的熱潮，將這些被視為「戰略物資」的原物料回收，以降低對中國供應鏈的依賴。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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