切入電動車事業，助供應商投入碳盤查與減量
身為全球資通訊（ICT）代工龍頭鴻海，全球擁有137個廠區、營運版圖遍布24個國家地區。此刻，鴻海董事長劉揚偉還在印度開疆闢土，協助印度加速發展半導體、電動汽車產業。
洪榮聰提到，電動車本身的碳排放就比燃油車少，鴻海旗下產品線電動巴士今年交車，電動休旅量產版Model C預計2023年推出，電動運具更是各國達成淨零的策略之一。換言之，若鴻海到印度發展，也有助印度2070年度淨零排放承諾。
回到鴻海本身，鴻海承諾2050年實現溫室氣體淨零排放，2030年綠電使用占比逾50%。從碳盤查的角度來看，鴻海主要碳排放來自 範疇三（註） ，特別是產品生命周期所產生的排放。洪榮聰解釋，「客戶指定買的材料的碳排都算在我們頭上。」他回憶，早年對供應商的減碳驅動力不足，發email給廠商詢問材料的碳排放數據，最終石沈大海。
註：碳盤查是指把溫室氣體排放源分成三大範疇
範疇一：直接排放，指公司所擁有或控制的排放源，來自製程或廠房設施，以及交通工具的排放。
範疇二：間接排放，指公司自用的外購電力、熱或蒸氣等能源利用的間接排放。
範疇三：其他間接排放，為公司外部產生的所有間接排放，包含員工通勤或商務差旅，以及產品生命周期所產生的排放。
隨著科技的進步，鴻海透過自建系統，自行計算碳排放。向上與各產業協會合作，盤查各自產品的碳排；向下第一年挑選10家供應商做碳盤查與減量，透過環保自建系統來搜集供應商碳排資料。
企業朝向ESG轉型，減碳變新遊戲規則
他認為，未來企業需朝ESG（環境保護、社會責任、公司治理）轉型並成為核心競爭力。當各國都喊出淨零排放的目標，對於經濟體來說，決勝關鍵在基礎建設與技術能力；對企業而言，決勝關鍵在 「運營」與「產品朝向低碳化」發展。
鴻海環保長洪榮聰認為，未來企業需朝ESG轉型並成為核心競爭力。圖／鴻海
舉例來說，特斯拉不只靠銷售車輛獲利，還額外賺取碳權收入，由於特斯拉本身就生產低碳產品，進而將碳排放額度（Carbon Credits）賣給其他汽車大廠，讓其他燃油車廠以符合該國的碳排放標準，「 特斯拉靠著各個經濟體的遊戲規則賺錢，包含美國、中國、歐盟。 」洪榮聰分析。
由於台灣電動車正在萌芽階段，洪榮聰建議政府，協助電動車產業建立「移動性污染源」的管制遊戲規則，將帶動國內電動車產業蓬勃發展。
※本文授權自數位時代，原文見此。
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