電動車的電池容易壞？續航力夠嗎？一篇特斯拉駕駛實測與數據分析

這波熱潮襲來，多數民眾在狂熱之餘，往往因為以下三種原因而打消念頭：

1.電池續航力是否足夠？會不會受困荒郊野外？

2.充電站太少，而且充電時間太長

3.電池壽命可信嗎？只要電池一壞整台車就報銷了？

想必內心深處的你還是十分手癢想要買Tesla吧！雖然網路上針對特斯拉規格性能的介紹已經琳瑯滿目，但接下來我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據引領你進入一份非常具深度的科學報導，從而給予你不同視角下的特斯拉知識。

電動車的續航力真的足夠嗎？

首先是續航力的問題。根據特斯拉車主駕駛的紀錄與數據資料顯示，考量各自輪圈半徑不同、行駛路段難易程度不同等外在變因，實際的里程數約莫是官方公布可行駛里程數的八成。以特斯拉的ModelS車型為例作分析，官方公布可行駛里程數為644公里，搭配上車主實際經驗分析，我們可預期實際里程數為644*0.8=515.2公里，

你可能會想，那單趟515.2公里這個續航力是否足夠？根據交通部106年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里，單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。

（圖一）民國106年國內自小客車使用狀況調查　資料來源：交通部

從資料顯示，相較於原產地美國廣大的腹地，在臺灣這樣地狹人稠的地方，無疑是大大降低電動車續航力的問題門檻。

充電站的數量真的足夠嗎？

據調查，充電站分級以及普及率，往往是讓消費者最望之卻步的關鍵點，接下來將對目前的三種充電等級做介紹，由慢到快分別是：家用充電、專用充電與特用充電。

家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/15A來做計算，每小時充電量僅為1.65度電，搭配官方數據計算約莫可行駛4公里。此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。

往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。

除了你家中的充電樁之外，專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點（即目的地）時的電流補充，舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。目前臺灣就有將近300個地方配有充電站，充電站的數量也持續上升中，同時還有APP可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。

最緊急的狀況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla稱之為Super-Charger。以Model3為例，目前支援的超充規格為最大功率為120kW的V2超充，充電功率是電池狀況最高可以達每小時120度，也就是說其充電一小時可以達到約莫400公里的續航。由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施，目前在臺灣已有25座超充，預計2021將續增13座以達全臺38座超充站的數量。