外媒《CNN》日前點出,台灣必須改善「道路安全」問題,才能吸引和留住國際遊客,直指台灣駕駛、機車騎士橫衝直撞,同時也引述專家評論,指出台灣彷彿像「地獄」般的交通對觀光構成問題。 對此,交通部長王國材周一(12/12)出席「道路交通安全科技發展與政策願景」研討會時表示,此次CNN報導是針對人行空間不足,這幾年內政部有推動公路路線設計標準,針對社區設計人行道,這是新建的部分。 王國材說,比較嚴重的部分是在既成道路,人行道無法貫通、騎樓可能會被佔用、駕駛不尊重行人路權,交通部會和各地道安會繼續努力。 今年4月立法院《道路交通管理處罰條例》44條修正,汽車駕駛人駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時,不暫停讓行人先行通過者,罰則將從3600元提高到6000元,下週就會在立法院交通委員會審查,三讀通過就會盡快上路。王國材說,他個人期待罰則可以再更高一點。
「空氣變得更好了」、「騎自行車變得更加安全」、「在市中心閒逛一整天也很有趣」在比利時西北部城市根特(Ghent)實施了近 3 年的新交通規劃後,《衛報》記者在 2020 年詢問了當地居民的想法,並得到了這些回覆。 多數的根特市民明顯感受到城市的變化,他們的城市似乎變得更加宜居。不過,是什麼原因讓這座擁有 26 萬居民的城市變得更討人喜歡呢?
就一個京都重度喜好者來說,在京都散步、騎自行車,只要不是來工作,都是一件舒服的事情。曾經有一次,從京都車站拖著行李箱「走路」到Haytt Place,就在京都紅十字會旁邊,依稀記得大概走了50分鐘,一路上只覺得很舒服,路上的風景迷人,重點是,完全也沒有安全顧慮。
今周刊編按:在台灣,電動滑板車屬個人行動器具,僅能在特定公園、校園騎乘,依【道路交通管理處罰】條例第69條第5項規定,尚不能在一般道路上使用,最高可處3600元罰鍰。 近期台灣交通法規新制上路,引發不少爭議,無獨有偶,日本 7 月初也修了《道路交通法》,放寬電動滑板車的上路限制,將其分類從原本的小型特殊汽車,變更為「小型電力自行車」,不只允許騎上特定人行道,也提高在一般道路上的速限,且不用駕照也能上路。此案修改後,預期使用電動滑板車的人將大幅增加,卻也引發不少交通安全議題的討論
行人設施不足、人行道上阻礙重重,已經是台灣交通的日常。 內政部近年砸超過五百億元,補助人行道建設,為何輪椅族受傷仍頻傳,行人依舊無感?
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金,為評比的主要母體,再依各基金每周的績效表現,進行排行。
2.依目前市場狀況,同一支基金之下又會區分不同級別,本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別,進行評比,其他級別,則忽略不計。
3.其他條件:晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating),是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。