為因應氣候變遷,具備氣候調節功能的「藍碳」重要性日益升高,海保署近年針對具有強大碳匯功能的海草床、紅樹林、鹽沼及珊瑚礁等海洋生態系,進行相關監測調查、保育及復育行動,以達成2050淨零碳排目標。
為達成2050淨零碳排目標,全球企業像是加入限時賽,世界各大城市都為綠電絞盡腦汁,就連能源轉型大國德國首都柏林,也深怕失去城市競爭力,拼了命想趕上碳中和列車。 由於城市高度發展,又是歐盟人口最多的城市,直到2016年,柏林的再生能源占比僅4%,其中光電更只占0.1%而已。對此,柏林政府通過了「太陽城市總體規劃」,整個城市還必須再增加4.4GW的光電裝置容量。從100MW到4.4GW,這如同不可能的任務一般的目標設定,也看出柏林的決心。
為協助金融業達成政府2050淨零碳排目標,金管會25日預告修法。金管會指出,鑒於國際間日益關注氣候變遷之相關資訊,金融業將比照上市櫃公司在年報中揭露氣候相關資訊,其中氣候資訊自2024年起金融業全面適用,而有關溫室氣體部分,依資本額大小自2024年分階段推動強制揭露範疇一及範疇二盤查及確信情形。
為達到2050淨零碳排的目標,三三會長林伯豐21日強烈呼籲政府,保留核能為基載電力,並以比爾蓋茲與日本合作新一代反應爐為例,建議開放企業興建SMR小型核電廠(Small Modular Reactor),「政府不建、就請讓民間來建。」
立法院正在審查《氣候變遷因應法》草案,即將進入院會協商階段。民間學者今(27)日呼籲,為了達成2050淨零碳排目標,必須課徵比碳費還廣泛的「碳稅」,呼籲藉修法機會將碳稅明確入法,並於2026年開徵,預期更有助達成節能減碳、促進產業結構轉型。 學者表示,碳費因用途與收入受到限制,費率可能過低,導致缺乏減排的誘因與動機,且有可能讓人誤以為「只要付錢,就可以繼續排放」,碳稅則較具有一般性的管制誘導效果。
因應國發會2050淨零碳排目標,交通部推出2030年市區公車全面電動化,且2025年35%市區公車將力拚電動化的目標,因此交通部決停止補助柴油車,僅補助電動車,每輛補助金額上看720萬元,以補助經濟誘因,鼓勵業加速汰換柴油車,改用電動車,力拚淨零目標達陣,十年預計創造1,700億產值。
為了達到2050淨零碳排目標,歐盟在今年3月通過了2035年禁售燃油車的法令。這項法令看似為淨零目標帶來一大躍進,但德國在立法過程要求必須保留使用e-fuels車輛的豁免權,引發不少爭議。
2050淨零碳排目標與政策是許多工業發達國家及先進國家的政策目標,排碳企業及其供應鏈改善製程持續減碳已成共識,企業的減碳措施還是需要綠色金融的支持,來逐步朝向減碳的目標前進。因此,所謂的碳資產、碳商品、綠色投資逐步成形中。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金,為評比的主要母體,再依各基金每周的績效表現,進行排行。
2.依目前市場狀況,同一支基金之下又會區分不同級別,本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別,進行評比,其他級別,則忽略不計。
3.其他條件:晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating),是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。