而在儲能部分，美國對鋰離子電動汽車電池、非電動汽車電池及其零部件的稅率皆有上調。儲能電池所屬的非電動汽車電池徵收的稅率預計將從 7.5% 升至 25%，並在 2026 年實施。
相較電動汽車電池，儲能電池存在兩年的豁免期。同時，天然石墨的預計從 0% 升至 25%，也將在 2026 年實施。對於太陽能與儲能電池相關產品的稅率細則如下：
首先分析太陽能部分，由於本次稅率上調之前，美國就已經對中國進口太陽能電池與模組設立諸多貿易壁壘，除了 301 原先的25％稅率以外，主要的關稅壁壘便是在 2012 年開始徵收的對中國雙反稅，以及針對所有進口國家的 201 關稅。
在多項稅率的疊加之下，近年來少有太陽能企業會選擇將產品從中國直接輸往美國。
而是將產能移至東南亞來輸出美國市場，以規避高額關稅。相較於東南亞的太陽能電池與模組，美國本土產品面臨電價、人力等生產成本較高的問題，即便有 IRA 法案的補貼，美國本土太陽能產品依舊不具備成本優勢，因此近年來美國的太陽能電池與模組最主要的供應來源，便是來自東南亞國家。
而當前市場關注的，會大幅衝擊美國模組需求與成本結構的議題，聚焦於 2024 年四月底發起的針對東南亞四國雙反調查請願，總體來說，InfoLink 預計本次 301 稅率上調對全球的太陽能成本結構與模組需求並無太大影響。
儲能方面，經過本次稅率調整後，預計美國本土製造電芯成本將於 2027 年與出口至美國的中國產電芯成本持平，隨後 2028-2029 年，美國本土製造電芯成本優勢逐步體現，但 2030 年因 IRA 補貼退坡，可能會再次出現成本持平的現象。
結合此前的 IRA 法案，以 LG、SDI 為代表的韓系廠商，預計將從美國一系列本土化政策中受益，逐步提升其在美國市場的份額。目前 LG 的擴產動作最為明顯，預計至 2027 年，LG 將在美國擁有約 25 GWh 的儲能電芯產能。
另外，因為儲能電池存在兩年的豁免期，對短期美國儲能需求無影響。但隨著豁免截止日臨近，可能會出現下游提前備貨搶裝的現象，因此預期 2025 下半年會有優於原本預期的需求出現。
※本文授權自InfoLink Consulting, Reccessary，原文見此。
.jpg)