馬達－ESG永續台灣

第一家台廠！東元搶到離岸風電發電機大單，吃下85億元商機大餅

馬達大廠東元宣布，與國內幾家離岸風電開發商、國際知名永磁風力發電機製造大廠簽署合作框架協議，將代工離岸風電發電機定轉子產品。

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「日本郭台銘」要牽手鴻海攻電動車！洽談在台設合資公司，2022年成立

鴻海（2317）下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。鴻海、鴻華先進及日本電產將共同做相關評估及合同擬定，希望在今年12月前完成合資公司成立協議，並於2022年在台灣設立合資公司總部。這是繼鴻海上周三（14日）宣布，參與美國鋰金屬高能量密度電池公司SES（Solid Energy Systems）的PIPE增資案後，進軍電動車領域的又一個重要環節跨國合作案。

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為什麼「電動車」這麼便宜，台灣還是發展不起來？解析3大充電困境

特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。

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看不見的電動車生產悲歌！輪胎、馬達上都是童工血淚

剛果共和國的一名礦工，在全球最大開採「鈷」礦的 KCC 公司工作，早上 7 點就準時打卡上班，晚上 6 點下班。他的工作看似普通，但卻大大地影響著我們的生活，因為小至手機、筆電，大至電動車的電池，都需要用到由他開採的「鈷」來進行製造。

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組百人團隊目標搶進日、美供應鏈老牌電源廠康舒「上車」策略曝光！

電動車市場潛力大，即便是老牌電源供應器廠的康舒，也在5年前決定投入資源，今（25）日它也一改低調，與工研院、廠富田電機、達信綠能舉辦聯合記者會，宣示將開發碳化矽動力馬達驅控器，全力進攻電動汽車市場。

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不只電動車，連太空馬達都要投資！大亞集團如何擺脫「銅線」思維，走向「綠金」？

「巴菲特曾說，成熟的產業，不代表已經沒有成長空間了。大亞雖然穩定成長，但是也要看外面正在發展的產業有哪些，跟我們找到關聯，成為我們的第二成長曲線。」大亞集團董事長沈尚弘（首圖）說。就好像Intel在1980年代將主力轉移到微處理器一樣，成立於1955年的大亞集團正經歷著類似Intel的轉型階段。大亞集團以電纜電線業務為主，從高壓電纜到電動機車、耳機中的漆包線圈都是業務範圍，雖然2022年的年營收來到近新台幣270億元，大亞仍在找尋下一波成長動能。企業投資是尋找創新與第二成長曲線的辦法，為了能看見「外面正在發展的產業」，大亞早在1998年成立大亞創投，聚焦在「Double E投資」——不是電機工程系的Double E（Electronical Engineering），而是能源（Energy）和新興的創新產業（Emerging）。

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特斯拉發表能震驚業界的新科技？宣布未來電動車不再使用「稀土」，但「稀土」是什麼？

特斯拉向全世界證明了電動車可行。現在又要發表能震驚業界的全新科技了嗎？在不久前的特斯拉投資人日中，他們宣布在新世代的車輛架構中，新馬達將完全不使用稀土元素。他們要這麼做的根本原因是什麼？又將如何做到？

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苦熬15年，電動車業務終於賺錢了！首顆電動自行車馬達亮相，台達電如何讓關鍵「三電」都根留台灣？

全球電源暨能源管理龍頭台達電今（13）日在台灣國際智慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）首度擺放一輛電動自行車、電動機車，吸引眾多人潮湧入。最大亮點是首顆台達自製的ebike中置馬達登場，預計明年第一季進行量產。

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台灣電動車數量 5 年增加 21 倍，申請社區充電樁為何這麼難？管委會有這些考量

依財政統計通報，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件的關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，全台 2022 年底電動車為 3.6 萬輛，較 2017 年底增 21 倍，其中自用小客車 2.8 萬輛，增幅達 35 倍，其中北市又占了全台的將近 2 成。但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電椿，成為新的社區難題之一。

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鴻海斥資10億投資電動巴士新廠，2025年完工後，產能500輛！馬達、電池國產化

距離高雄高鐵站車程二十公里，附近除了紡織廠、鋼鐵廠以外，幾乎可說是荒煙蔓草的橋頭科學園區，在2025年卻會成為鴻海組裝電動巴士最重要的基地！