馬達大廠東元宣布，與國內幾家離岸風電開發商、國際知名永磁風力發電機製造大廠簽署合作框架協議，將代工離岸風電發電機定轉子產品。
鴻海（2317）下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。 鴻海、鴻華先進及日本電產將共同做相關評估及合同擬定，希望在今年12月前完成合資公司成立協議，並於2022年在台灣設立合資公司總部。 這是繼鴻海上周三（14日）宣布，參與美國鋰金屬高能量密度電池公司SES（Solid Energy Systems）的PIPE增資案後，進軍電動車領域的又一個重要環節跨國合作案。
特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。
剛果共和國的一名礦工，在全球最大開採「鈷」礦的 KCC 公司工作，早上 7 點就準時打卡上班，晚上 6 點下班。他的工作看似普通，但卻大大地影響著我們的生活，因為小至手機、筆電，大至電動車的電池，都需要用到由他開採的「鈷」來進行製造。
電動車市場潛力大，即便是老牌電源供應器廠的康舒，也在5年前決定投入資源，今（25）日它也一改低調，與工研院、廠富田電機、達信綠能舉辦聯合記者會，宣示將開發碳化矽動力馬達驅控器，全力進攻電動汽車市場。
「巴菲特曾說，成熟的產業，不代表已經沒有成長空間了。大亞雖然穩定成長，但是也要看外面正在發展的產業有哪些，跟我們找到關聯，成為我們的第二成長曲線。」大亞集團董事長沈尚弘（首圖）說。 就好像Intel在1980年代將主力轉移到微處理器一樣，成立於1955年的大亞集團正經歷著類似Intel的轉型階段。大亞集團以電纜電線業務為主，從高壓電纜到電動機車、耳機中的漆包線圈都是業務範圍，雖然2022年的年營收來到近新台幣270億元，大亞仍在找尋下一波成長動能。 企業投資是尋找創新與第二成長曲線的辦法，為了能看見「外面正在發展的產業」，大亞早在1998年成立大亞創投，聚焦在「Double E投資」——不是電機工程系的Double E（Electronical Engineering），而是能源（Energy）和新興的創新產業（Emerging）。
特斯拉向全世界證明了電動車可行。現在又要發表能震驚業界的全新科技了嗎？ 在不久前的特斯拉投資人日中，他們宣布在新世代的車輛架構中，新馬達將完全不使用稀土元素。 他們要這麼做的根本原因是什麼？又將如何做到？
全球電源暨能源管理龍頭台達電今（13）日在台灣國際智慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）首度擺放一輛電動自行車、電動機車，吸引眾多人潮湧入。最大亮點是首顆台達自製的ebike中置馬達登場，預計明年第一季進行量產。
依財政統計通報，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件的關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，全台 2022 年底電動車為 3.6 萬輛，較 2017 年底增 21 倍，其中自用小客車 2.8 萬輛，增幅達 35 倍，其中北市又占了全台的將近 2 成。 但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電椿，成為新的社區難題之一。
距離高雄高鐵站車程二十公里，附近除了紡織廠、鋼鐵廠以外，幾乎可說是荒煙蔓草的橋頭科學園區，在2025年卻會成為鴻海組裝電動巴士最重要的基地！
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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