2021年即將步入第四季，回顧這一年來，全球股市的焦點可說都在電動車產業，從特斯拉第二季淨利大幅成長、首次突破10億美元，到鴻海旗下MIH平台高速發展，喊出要成為電動車的Android平台，10月18日才要秀出的第一台電動車甚至還被放上網路曝光，在在顯示，當許多國家陸續發表禁售燃油車的時程，以及收緊碳排放標準後，車廠必須全力往油電混合或純電動車轉型，否則會被碳排放罰款吃掉大部份利潤。在這樣的助力之下，今年電動車相關產業有長足進步。
隨著特斯拉 (TSLA-US) 宣布，全球標準續航版的平價車款導入磷酸鋰鐵 (LFP) 電池，其他大廠也跟進，業者認為，由於現今美中科技對立，中系寧德時代等大廠前往美國設廠恐有疑慮，訂單將由非中系的磷酸鋰鐵電池業者承接，屆時台系電池材料業者可望跟著市場成長。
電動車成長率驚人，不管是特斯拉、福斯、豐田都要布局，觸媒起家的康普，更是台灣少數打入電動車上游正極材料的指標性廠商，它如何成功轉型？
電動車車市成長態勢明確，2021年全球新能源車銷量估增117%來到685萬輛，長線至2030年將成長至4,900萬輛，由於新能源車未來仍會以動力電池電動車為主，法人亦持續看好電動車電池材料供應商前景，預期三元電池材料廠商康普(4739)、美琪瑪(4721)與磷酸鋰鐵材料商立凱-KY(5227)後市需求續好，未來將依據其材料特性，各自在高續航乘用車以及商用車與中低續航乘用車市場擁有一席之地。
全球颳起一陣綠能旋風，無論是消費性電子、新能源車、電動車，抑或是大型儲能設備等，皆高度仰賴電池需求，其應用也與日俱增，帶動電池材料、電池芯、電池模組與儲能等商機爆發。
鎳價上周飆破每噸 10 萬美元，被外界戲稱「妖鎳」，但由於電動車電池皆含有大量鎳金屬，此次事件也為車廠敲醒警鐘，未來勢必導入其他種電池材料，如中階或入門將加速導入磷酸鋰鐵，有效降低對鈷、鎳等稀有金屬的依賴。
俄烏戰爭推升國際能源價格高漲，天然氣與原油價格居高不下，拉高市場對於再生能源的重視，而因再生能源發電有間歇性問題，連帶搭配的大型儲能市場便至關重要，另外，住宅、工廠亦為保障產能穩定以及公共安全，增加不斷電設備等儲能需求，也成為另一儲能鋰電池需求來源，帶動國內電池材料業者如立凱-KY(5227)、中碳(1723)積極切入此一商機，未來貢獻值得期待。
電動車需求仍在持續成長，歐洲市場停售燃油車的時間點越來越靠近，車廠對於電動車產品的推出也更趨積極，由於鋰電池產品特性所導致的運輸困難，致車廠對於電池產能的投資規模也持續增加，未來規劃將在各個市場均有建立產能計畫，帶動鋰電池材料供應商如中碳(1723)、美琪瑪(4721)、康普(4739)、立凱-KY(5227)等業者未來業績均有望受惠成長。
作為台灣三元鋰電池正極材料原料供應商之一，美琪瑪(4721)除持續積極研發電池材料新化學品外，面對台灣電池產業出海口有限的困境，美琪瑪也充分布局其他商機，董事長嚴隆財看好，下一關鍵應會是鋰電池回收業務，他評估現階段全球市場約有一千萬輛電動車，回收需求尚未成形，但因動力電池壽命不長，勢必在不遠的將來會迎來此一商機，美琪瑪當務之急是充分佈局萃取金屬元素技術，並且規劃提供回收純化產能，他表示目前合作對象已經逐漸明朗，投入已是蓄勢待發。
熙來攘往的南京東路上，一眼就可見首都客運307公車換新裝。這台貫穿雙北、數次蟬聯兩市最賺錢的路線公車，2022 年已全面電動化，超過百台電動巴士全都來自一家台灣製造商創奕能源。
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