(今周刊1423) 在本次輝達GTC峰會中，以車用晶片驚豔各界的聯發科，其實近來在全球科技圈的亮度絕對不輸輝達……。 今年五月，有「半導體諾貝爾獎」之稱的IEEE Robert N. Noyce Medal大獎將正式頒出，今年的獲獎者，正是聯發科董事長蔡明介。當黃仁勳宣示要讓AI深入各種領域，蔡明介的獲獎理由異曲同工，過去十年，他帶著團隊實現了全球範圍的「半導體民主化」，更讓聯發科躋身全球IC設計前五強。
台積電正式宣布德國建廠計畫，將與歐洲車用晶片大廠英飛凌、恩智浦、博世合資設立公司。 面對海外製造成本偏高，以及美國廠工會問題的當下，台積電有什麼方法降低歐洲新廠的風險？
過去幾年以來，全球供應鏈的混亂為所有企業帶來挑戰，而汽車製造商是最深受其害的產業之一，前期不但面臨車用晶片的供應問題，就連航運問題到現在也還未恢復成疫情前的常態。這也讓中國電動汽車龍頭比亞迪下定決心轉型為一家「航運公司」，不但要做到「自己的汽車自己運送」，還要為其他汽車製造商提供全球運輸服務。
疫情所衍生的勞動力與供應鏈問題、車用晶片的短缺，不僅造成車輛售價上漲，連帶也造成品質下滑。電動車電池續航、充電問題，以及品牌的整體品質，讓許多消費者一直對於電動車有所疑慮，也是遲遲不願意購買的原因之一。電動車品質不如燃油車？看看最新的 J.D. Power 報告怎麼說
車用晶片持續短缺，多數歐系、日系車款下訂後，動輒得等上一年才有望交車，這讓中古車市場迎來十年難遇的榮景，不僅預估年銷量增近一成，價格也節節攀升。
福特汽車（Ford Motor）於今年 8 月證實，自 9 月 1 日起，該公司將裁員約 3,000 位白領及約聘員工的訊息，影響範圍橫跨美國、加拿大、印度等地區市場！這一波的裁員，最受衝擊的是美國 2,000 位正職員工，其次為各地之約聘人力，約 1,000 人。 近年全球車市受到疫情、車用晶片短缺的衝擊，強勁的需求讓車市供不應求，怎麼會要裁員？
根據調研機構的報導，在銷量衰退的車市當中，電動車銷量仍可以逆勢成長8成，未來長線還有續漲的機會嗎？哪些電動車供應鏈值得關注？
即便全球新冠肺炎疫情、車用晶片短缺的衝擊持續蔓延，中國依舊蟬聯 2021 年全球最大汽車市場的寶座。去年中國車市最大的亮點，是電動車需求的快速成長。根據中國乘用車協會（CPCA）的資料顯示，2021 年中國新能源車型的年度銷售成長高達 169%，創下將近 300 萬輛的歷史規模，遙遙領先其他市場。
由力積電（6770）董事長黃崇仁發起的台灣先進車用技術發展協會（TADA），今（16）日下午在台北舉行成立大會，他強調協會成立宗旨是促進國內電子業及汽車業的相互溝通及交流，幫助台灣能贏在全球電動車大潮流的起跑點上，並掌握到數十兆台幣的龐大商機。 他也澄清，之所以倡議成立TADA，並非要與鴻海（2317）主導的電動車平台MIH互別苗頭，而是今年初看到全球車用晶片大缺貨時，發現國內電子業及汽車業存在大好的合作機會。
力積電（6770）董事長黃崇仁下午在公司股票上市前法說會上指出，由於全球電動車大趨勢推升了車用電子晶片需求，電動車又是全世界邁向節能減碳及淨零排放的主要工具，這對車用晶片都是大利多，「但（晶圓代工廠）有沒有產能就不知道」。 他認為，由於當前12吋晶圓的代工產能大缺貨，且勢必持續至明年，加上8吋晶圓產能的車用晶片價格持續上漲，因此對於市場上屢傳出2023年全球晶圓代工產能恐供給過剩的說法，他並不認同。 黃崇仁信心滿滿地說，「從現在開始，沒有產能過剩這句話！」而且他相信在未來三年，台灣的半導體製造業會大發，他非常看好。
