台灣智慧移動產業協會（SMAT）20日公布《電動機車政策 2025 民意大調查》，調查結果顯示，逾八成民眾要求政府應更積極推動電動機車相關政策，成為不分縣市、橫跨各黨派立場與世代的共識；超過半數民眾更直指中央政府與地方政府推動力道皆不足，現行補助效益有限，已延宕運具電動化推動進程。
立法院於8月29日三讀通過《貨物稅條例》修正案，納入購買新汽機車也可減徵貨物稅，新購燃油機車全面降稅2,000元、小客車貨物稅每輛則減徵5萬元。 其中，新購買排氣量150cc機車並完成掛牌者，除了可以減徵貨物稅每輛2,000元，再加上原先機車汰舊換新的補助4,000元，最高可減徵6,000元，修正案確定將汽機車汰舊換新的貨物稅減徵優惠延長至2030年12月30日止。
「這將開啟台灣電動機車的全新篇章！」國內電動機車龍頭、Gogoro代理執行長姜家煒周二（7/8）日宣布，零月租時代正式來臨，即日起「騎多少付多少」，換算下來每騎1公里約1元，比騎油車更划算，7月27日前，新購入特定車款還享設定費全免。
台灣電動機車龍頭Gogoro近年陷入低潮，累積虧了上百億元，被稱為「機車界賈伯斯」的原董事長暨執行長陸學森則黯然下台。 年輕的姜家煒走上火線、清理戰場，他如何救亡圖存？
4月10日，機車廠南霸天光陽工業緊急召開「特別記者會」，董事長柯勝峯開場隨即道歉，坦言與執行長柯俊斌正在上演經營權鬥爭，為了讓光陽恢復過往榮景，走向公司治理，他將不再擔任董事長一職。一場企業家族內鬥，正式浮上檯面。
台灣機車龍頭光陽（Kymco）爆發震撼家族內鬥，董事長柯勝峯週四(4/10)召開記者會，親自揭露經營權之爭真相，並宣布自己將退出經營，呼籲終結家族企業模式，推動60年來最大轉型。
在全球電動機車市場競逐中，光陽選擇一條迥異於同業的道路：不靠補貼搶占市占，而是以「車電分離」的商業創新、深厚的電池管理技術，加上開放共享的產業生態，重新定義電動機車市場的遊戲規則。
對台灣電動機車大廠Gogoro(睿能創意)而言，去(2024)年絕對是辛苦的一年。今(2025)年，是Gogoro踏入營運的第十個年頭，「站在能源跟車輛事業的十字路口，是很重要的時間跟大家分享未來策略」，Gogoro代理執行長姜家煒在今(2/18)日射出四箭，並喊出2028年全面損益兩平目標，邁向轉盈之路。
今年8月，WeMo Scooter（以下簡稱WeMo）宣布完成Pre-B輪募資，在公開的新聞稿中僅揭露由台灣大哥大領投。WeMo創辦人吳昕霈、執行長劉于遜在接受《創業小聚》專訪時透露，Pre-B輪的投資者還包含國泰創投、Alife以及知名的家族辦公室。 「這一輪接近（新台幣）2億元，接下來還有策略性投資人會進來，我們要布局海外市場了。」劉于遜說。
台灣電動機車龍頭Gogoro，有兩車款被爆使用中國製關鍵零組件，卻仍違規申請政府補助。 不只如此，兩年前它風光赴美上市，而今股價跌逾九成，高層近期更接連離職……。
