國際能源署（IEA）預測， 2030 年電動二輪車滲透率將達 85% ， 2050 年更將全面電動化。在全球電動化浪潮推進下，台灣機車產業老大哥光陽（KYMCO）在換電服務的商業模式上展現突破性的創新，不以價格戰搶占市場，而是著眼於建立永續的獲利模式，開創出有別於同業的發展路徑。
解構換電商模，開創穩定獲利新思維
「電動機車已經過了嚐鮮期，現在是產業洗牌期。」光陽董事長柯勝峯一語道破當前市場發展關鍵。去年（2024），光陽電動車銷量已達整體的 20～25% ，其中企業用戶（B2B）市場表現尤其亮眼，在東南亞與 Grab 等外送平台的合作更展現強勁實力。
有別於競爭對手以補貼換取市占的策略，光陽選擇回歸商業本質，將車輛銷售與能源服務分離，目標是讓換電服務成為一個獨立且穩定的營收來源。
有別於競爭對手以補貼換取市占的策略，光陽董事長柯勝峯指出，光陽選擇回歸商業本質，將車輛銷售與能源服務分離，目標是讓換電服務成為一個獨立且穩定的營收來源。圖片來源：TNL Brand Studio
「車子和用電牽涉在一起，其實是不對的思維，就像賣車的和加油的不該綁在一起。」柯勝峯剖析，光陽將換電服務視為獨立的營收來源，而非銷售促進工具。「換電模式如果做起來，是一個很有趣的商業模式，能帶來穩定的基本獲利。這是電動機車獨有的優勢，也是光陽要轉型的重點。」
技術研發驅動，延伸電池壽命創造價值
為何換電服務能成為穩定獲利來源？關鍵在於光陽發展出三大競爭力：硬體品質的提升、電池技術的精進，以及營運成本的優化。特別在電池管理技術上，光陽已投入逾 30 年研發，透過精準的技術布局與數據應用，展現出領先業界的效能表現。
光陽在電池管理技術上已投入逾 30 年研發。圖片來源：KYMCO 光陽機車
一台電動機車的核心由三大系統組成：儲能的電池、調控系統的電控，以及提供動力的電機。其中，電池芯雖為標準品，但關鍵在於車廠如何透過電池管理技術，讓這顆「心臟」發揮最大效能。
「電池壽命牽涉到毛利多寡，」柯勝峯解釋，「經過四年使用的電池，健康度仍能維持 90% 以上，預估使用壽命可達 8 年。這項成就背後是光陽透過每年數百萬次換電數據的智慧化分析與優化的成果。」
光陽透過大數據分析，持續優化電池管理系統，確保電池維持在最佳效能區間。電池有其生命週期，當健康度在 50% 以上時，效能衰退是緩慢且可預期的，主要影響續航力；
一旦低於 50% ，性能將急遽下降，並可能出現各種使用問題。透過精準的電池管理技術，不只能延長電池壽命，更能有效降低營運成本，進而提升換電服務的獲利能力。
光電用「車電分離」創造的新商業模式。圖片來源：TNL Brand Studio
在空間有限的都會區，充電不便且耗時的問題特別明顯，換電系統的重要性更為突出。「能源補充是關鍵，尤其在都會區，換電系統必須完整配套，」柯勝峯強調，「這種商業模式就像加油站，技術能力越好，獲利就越大。隨著使用量增加，我們的技術也在持續精進，形成良性循環。」
共創產業生態，佈局海外市場版圖
在確立換電服務的獲利模式後，光陽更進一步思考如何擴大市場規模。為此，光陽以電池管理單元（BMU）標準化的概念，如建立一個共通的「語言」，讓不同品牌的電動機車都能使用相同的換電系統。透過開放標準，換電服務就能創造更大的經濟效益。
「換電服務要做大，必須開放共享。」柯勝峯以泰國市場為例說明，「我們在當地不只建立換電站網絡，也歡迎其他車廠使用我們的系統。」這種開放合作的思維，不只降低產業整體成本，更讓光陽得以快速複製台灣的成功經驗到海外市場。
光陽希望能將台灣電動機車的成功經驗快速複製海外市場。圖片來源：TNL Brand Studio
展望 2025 年，電動機車將從「稀有選項」轉變為「日常運具」。「把商業模式做出來，就能在海內外發展。」柯勝峯強調，未來的成功關鍵在於建立完整的生態系統，串連產業合作夥伴，而非單打獨鬥。
當電動機車產業逐漸走出補貼競爭的階段，回歸市場機制，光陽正以「車電分離」的商業創新，加上深厚的技術實力與開放合作的思維，重新定義產業遊戲規則。在這場全球電動化變革中，誰能建立永續商業模式與健全的產業生態，誰就能在市場中占有一席之地，而光陽已經準備好迎接改變浪潮。
※本文授權自INSIDE，原文見此。
.jpg)