首先在運輸部門中，將會由公共運輸先開啟淨零之路，也就是說，公車將會是最早電氣化的系統，未來規劃在 2025 年讓城市內的公車有 35％ 達到電動化、2030 年全面電動化，2040 年電動車、電動機車的市售比皆要達到 100%，僅保留極少數維修、救援或特殊用途運輸可使用能源效率極佳燃油車輛。
而若 2040 年電動汽機車市售比要達到 100%，那麼跟禁售燃油車有何異處？國發會主委龔明鑫則強調，政府不是採取「一刀切」的手段，只在價格、方便性方面建構有利環境來邁向運具電動化。
2040 年電動車與電動機車市售比要達到 100％
國發會則補充，家庭代步用的電動車與電動機車，訂出 2030 年新售電動車要達到 30％、電動機車 35％ 的目標，2035 年電動車市售比提升至 60％、電動機車 70％，最終到 2040 年時，電動車與電動機車市售比都要達到 100％。
未來不會採取任何禁售手段，而是透過補貼讓外部成本內部化，同時讓整體充電環境更便利，否則充電如果不方便，民眾對於入手電動車的意願也不會太高。
且將車輛轉換至電動車後，為了減輕電動車充電需求對電力系統負荷，交通部未來將規劃整體性策略，減少非必要運輸需求，同時強化私人汽機車使用管理並提高共享運具使用的範圍及密度，並搭配公共運輸轉乘優惠。
以國發會最新策略計算，台灣的電動機車市占率每年皆翻倍成長，國內電動機車總數將在 2024 年突破 100 萬輛，成為全世界的電動機車王國，而未來 8 年的電動機車市售比只要每年增加 4.3%，就能達成 50%，因此只要都在控制範圍內，要達成階段性目標不是件太困難的事。
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※本文授權自科技報橘，原文見此。
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