《Fortune》分析，中國電動車走向全球的優勢，在於供應鏈中的主導地位，有助於維持降低成本，例如比亞迪擁有涵蓋原料到電池組的電池供應鏈，也自己設計晶片。而另個市場現實──《Business Insider》分析電動車市場的成長放緩，顯示電動車的早期採用階段已來到尾聲，下一波消費者更關注價格、充電基礎設施普及性等。
這些因素，迫使汽車製造商加快腳步，開發更便宜的電動車款。福斯汽車和特斯拉，就正在開發 25,000 歐元（約新台幣 84.6 萬元）的電動車。然而，該如何壓低價格？汽車製造商已轉向供應鏈尋求答案──涵蓋電池材料到晶片製造等供應商，壓低成本的緊迫感隨處可見。
與車廠合作的新創：降低成本現在比其他事情都重要
電池材料、引擎材料和零件都是降低成本的方向，汽車製造商已向相關新創尋求合作。美國新創 OneD Battery Sciences 在電池陽極材料中添加矽奈米線，能提高續航里程並縮短充電時間，還可以在相同續航里程下，將電池重量減輕 20%；和單獨用石墨製造的 100 kWh 電動車電池相比，OneD 可節省近 50% 成本，約 281 美元（約新台幣 8,700 元）。
OneD 的投資者和客戶包含通用汽車，其執行長 Vincent Pluvinage 也感受到壓低成本的急迫性。他告訴《Reuters》，在拜訪歐洲汽車製造商時，每次會議都從相同的主題開始：「降低成本現在比其他任何事情都重要。」
以色列新創 Addionics 開發了一種多孔 3D 銅鋁電極材料，讓電池用到的材料更少。Addionics 執行長 Moshiel Biton 表示，他們可以提供更快的充電速度、提高 30% 續航里程。然而，汽車製造商更感興趣的是，Addionics 可以為電池每 kWh 節省 7.5 美元（約新台幣 230 元）。
Addionics 告訴《Reuters》，「我們今天從汽車製造商那裡聽到的是，『我們不需要更長的續航里程，我們想要更低的成本』」。
以更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）技術製作電池組的 Our Next Energy（ONE），則讓汽車製造商以一半價格就能提供相同的電動續航里程，客戶就包含了 BMW。
總部位於德國的 Veekim 開發了一種帶有磁鐵的電動車引擎，使用氧鐵體或鐵粉取代稀土，讓價格變得更加實惠。根據《路透社》，已經有 5 家汽車製造商和供應商正在進行測試。
報導中，供應商表示，汽車製造商也特別喜歡價格便宜的零件，因為能降低生產成本。總部位於美國加州的新創 CelLink 開發了一種新零件，可取代原本需要大量勞動力安裝和製造的零件，並可由機器人安裝。CelLink 表示他們已獲得許多汽車大廠的採購訂單。
車廠也與科技巨頭合作，從晶片、開發時程下手
除了從新創尋找降低成本的答案，汽車製造商也和其他科技巨頭聯手。晶片製造商恩智浦（NXP）正與汽車製造商合作，減少電動車的電子控制單元或微型電腦數量，讓數量介於 200 至 300 之間。
除此，西門子也開發軟體解決方案「數位分身（digital twins）」，協助汽車製造商將昂貴的電動車開發時間縮短一半。
Stellantis 則正與中國寧德時代合作建造歐洲工廠，藉此生產更便宜的磷酸鐵鋰電池，近期推出價格更為經濟的雪鐵龍 e-C3 SUV，定價 23,300 歐元起跳（約新台幣 78.9 萬元）。
向外合作之餘，汽車製造商也持續改良自身技術、採購方式。《Reuters》報導，通用汽車也為 Bolt EV 開發了更便宜的磷酸鐵鋰電池組，為公司節省了數十億美元，而該款電動車將在 2025 年推出。福特則表示，增加電池、逆變器等零件的內部購買比例，也是削減成本的方式之一。
上述汽車製造商的種種行動，一切皆與成本有關。英國新創 Brill Power 開發強化電池管理系統表現的軟硬體，其董事長 Andy Palmer 就表示，「汽車製造商現在確實只專注於價格實惠的汽車，他們知道他們必須這樣做，否則就會輸給中國製造商。」
※本文授權自科技報橘，原文見此。
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