根據 TrendForce 統計，2022 年第三季新能源車銷售總量為 287 萬輛，年成長 70%，包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車，其中純電動車銷量為 214.7 萬輛，年成長 75%，插電混合式電動車（PHEV）銷量 71.4 萬輛，年成長 57%。
受惠電動車市占率提升、電池需求成長與自駕系統升級需求三大動能驅動，2023 年全球電動車市場可望抵禦景氣逆風維持成長，就個別市場來看，全球最大電動車市場中國受防疫措施壓抑消費力道影響，預估 2023 年銷售成長力道不若前幾年強勁，但 2025 年仍會達到 4 成滲透率。
電動車零件主要有電池、電子控制、馬達三大類，其中電池相關供應鏈，正極材料如鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，相關廠商有美琪瑪、康普、立凱-KY，至於負極材料如石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物，相關廠商有中碳，而電解液廠商有聚合、隔離膜廠商是明基材。
凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業，預計 2040 年車用電池市場規模 20 年間將成長近 25 倍，而受到四大電池廠宰制訂價權支撐，車用電池無須擔心殺價競爭問題。
根據 TrendForce 研究顯示，全球動力電池市場裝機規模預計 2024 年將從GWh 邁進TWh，隨著電動汽車領域 TWh 規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。
面對動力電池產業的來臨，上游鋰、鈷、鎳等資源端的供給增速提出巨大挑戰，並考驗設備廠商能否快速回應客戶產能持續擴張的需求，以及大規模製造對設備能效的提升和降本的需求，並受制於動力電池產業鏈最前端的礦產資源擴產週期，可能引發下一波的缺車潮。
中信電池及儲能 ETF 經理人詹佳峯表示，近期市場擔憂 2023 年經濟衰退將影響新能源車的銷量，導致海外電池概念股表現相對疲弱，但是中國中央經濟工作會議已將新能源車列為擴大內需的重點，預期將有更新的政策出台扭轉局勢。
詹佳峯指出，由於電動車需求依舊強勁，中上游供應鏈，尤其電池族群的表現仍值得期待，尤其市場預期中國新能源車購置補貼，2023 年將會延續原來的 50%，燃油車購置稅減徵政策則完整延續，有利於中國電池板塊後市發展，電池概念股長期仍相當看好。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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